[车子 科技 原创]

　　在乘用车范畴，新燃料可谓乘风波浪，进行速度肉眼可视。现在，国家内部新燃料乘用车渗透率已超越25%，体现出后来居上之势。而在营运车范畴，新燃料仍处于萌芽阶段，渗透率不足5%。乘用车仅靠吹捧“XX万以内最好”，便可行获利流量和定单。与之相反，营运车须要用硬实力和性价比说话。实是上，他们曾经在行动了。近日，知名车子零部件供给商博格华纳发表了一系列营运车电气化技艺效果，并与华夏媒体发展了沟通。

　　关于C端客户而言，博格华纳听起来或许有些陌生。博格华纳（BorgWarner）是全家美国车子零部件供给商，总部位于密歇根州奥本山。博格华纳在22个国度具有生产和技艺中心，现存员工约49000名，2021年出售额达148亿美元。博格华纳于1993年映入华夏，并在随后近30年内构建了1个技艺研发中心和17座工厂。

　　作为全世界优先的车子零部件供给商，博格华纳长久着力于研发营运车电气化技艺，麾下产物差不多掩盖了电气化技艺的全部分支，包括电池体系、电机、集成式电驱动模块、功率电子装置和热治理解决方案。一会儿前，博格华纳在2022年德国汉诺威世界营运车交会览会（IAA）上展现了多个创新解决方案。

　　高能紧凑型电池体系

　　营运车品类众多，利用情景各有不同，电池体系因而存留差异。针对特定类别营运车，博格华纳开发了高能紧凑型电池体系。该体系的高度小于120毫米，能够很好地适应轻型营运车和公共车子的车身底部构造。除此之外，博格华纳还公布了CTP磷酸铁锂电池包，为注重性价比的消费者提供Plan B。

　　在媒体采访步骤，博格华纳谈到了对CTC技艺前景的了解。博格华纳以为，CTC电池能够明显节约体积，在乘用车范畴具有较高价格。只是，CTC意指着车身须要与电池联动设置，不利于准则化开发。好多时刻，营运车依据消费者要求量身塑造，衍生方式多个多样。若运用CTC方案，就不得不来回从新开发电池体系，继而推高全车造价。运用惯例PACK能够提高模块化水准，下降研发本钱，终归让利于消费者。

　　高功率电子风扇eFan体系

　　在本届IAA上，博格华纳展现了其最新的高压电子风扇eFan体系。eFan体系由冷风扇、电动机和逆变器构成，可兼容现存的冷却风扇和定制化冷却风扇。在电动机和逆变器的匹配下，该体系可兼容550-850V的体系电压，并提供5-40kW的持续功率。经过一系列新技艺的利用，eFan体系将效能提高到极高水平，同一时间将噪音降至最低。

　　高压液体加热器

　　众所周知，温度对电池功能有着干脆作用。为了做好电池热治理，降温和加温同等要紧。针对加温要求，博格华纳专门研发了高压液体加热器（HVCH），让电动车/混动车的焦点部件稳固在特定温度，实现充电效率、耐久性和可以驶路程的第一大化。HVCH的最重要的部件是不锈钢厚膜加热元件，功率范畴为3-10kW，电压范畴为400-800V。

　　编辑评论：面向电气化革命，博格华纳提议了“蓄势·前行（Charging forward）”策略，加速技艺迭代和产物布置。博格华纳期望到2030年，将电动车子收入提高到总收入的45%左右，这没有疑是一项要紧突破。关于个人客户，营运车看似非常遥远，实则与平常生活戚戚相干。你咱也许不会购置一台公共车子，但高能量密度电池包带来的低地板设置，在潜移默化中带来了更没有问题乘车体会。

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