假如问全世界有哪些车子评奖机构的含金量最高，那末NACTOY北美风云年度车一律算是此中之一，NACTOY成立于1994年，其历史甚而比WCOTY全球年度风云车还早10年，其评审团由美国与加拿大共50名不业余车子记者构成，设立北美年度车、年度皮卡与年度SUV三项大奖，历经几百个小时的试驾，依据车型细分市场的领导力、创新、设置、平安性、控制性、驾驭称心度和物有所值度，发展概括探讨估价，况且必需是最新车型才有资格参选，是以北美年度车也成为了好多客户选购新款汽车的参考。

近日，2023年度北美年度车推出了半决赛名单，10款小汽车与13款SUV通过严苛的测试杀出重围映入了半决赛。有人说榜单皆是国外的车型，国家内部都买不到，实则否则，此中入榜的Honda HR-V本来便是广本新近到市场的车型ZR-V致在。作为一款最新开发的车型，ZR-V致在刚刚到市场就强势入围，其身上一定藏了不少秘密武器。

形象唯一份、大小大车格、用材下血本！玛莎拉蒂Grecale跑车的“平替”

尽管东西方存留区域文化的差异，但信任咱们追求美学、奢华的方向是绝对的，对ZR-V致在都有着一同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简单称呼：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的顶级感、奢华感，加上独树一帜的高颜值形象酷似某奢华跑车，因而被众多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。

致在给客户最简单感知到的，起首是它的车格感，真的十分突出，从大小来说致在本来是一台不折不扣“大车”，大小与皓影唯有“指甲尺寸”的差距，轴距仅差5毫米、宽度相差15毫米，轮距相差10-13毫米，大小与中型SUV相差没有几，但这样一款大车的最小转弯半径却唯有5.2米，甚而比许多数小型SUV的转弯半径还小。

接下来则是视线上的顶级感，全体采纳流畅且极富劲爆的车身线条；华夏市场独一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高端车色——远山岚、炽热黄；初次在本田SUV身上采纳的顶棚激光钎焊技艺，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设置言语匹配长轴距大车格的车身，把精致感、顶级感整得明清楚白，再加上全体的外部线条也多少有点像玛莎拉蒂Grecale跑车，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。

自然顶级的不但是外貌，汽车内部好多本田初次采纳的设置也全足以媲美奢华品牌，最为亮眼的是汽车内部大面积的珠光漆顶级软材，光线下泛着珠光，根本上汽车内部看获得摸获得的位置皆是这类顶级软材，用材可行说是下血本了；另有本田初次采纳的波浪纹内部装饰板，实用又不失劲爆；初次在SUV上装载的铝质换挡拨片，铝合金空调整出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营制出十分顶级的触感。

用材顶级也不是悉数，致在的配置也是差不多给力。装备12扬声器的BOSE音响，是通过BOSE和Honda工程师花了好几年时间研发配合的；汽车内部有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中央控制系统屏是10.1英寸，显现精度都十分清楚；平安配置方面，装备的平安气囊去到了10个，除了首尾排侧气囊、首尾排气帘，前排膝部气囊也布置上了，此刻好多奢华车都未必装备那么高规格的舒适配置和平安配置。

最稀缺的顶级！HA架构让SUV也具有了好开的灵魂

要论制车如何做出顶级感，容易的配置堆叠和粗暴的技艺打包早已成为往日式，有用整合优秀构造与领先进步技艺，才能做到真实的奢华和顶级，而这一丝唯有从开发制车层次才能做到。致在的奢华和素质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年推出的最新平台体制，从研发、制造、收购、后期维护等若干层次，打通了Honda麾下产物的技艺共享通道，并合一了Honda全新的制车技艺、先端的制车理念，可行缔造出特异且有竞争力的产物力。

新架构经过将一直以来普及只存留于活动级小汽车范畴的极致驾控优势完美转嫁到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驭乐趣、弯道功能的最新战线。而这，信任也是致在之是以能入围北美年度车最为焦点的原因，终归国外的客户对驾控有着极端苛刻的请求，要好开，更要有驾驭乐趣。

致在鉴于Honda Architecture新架构塑造所带来的强盛动态功能，从底层架构就以愉悦驾控为设置方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、调转方向到人体工学，全维度全在为“好开、驾控”效劳，被许多不业余媒体称为“最佳开的本田SUV”。

为了让车身具有一种好开的基底，致在的车身采纳了大批超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢愈是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身具有更高的控制极限，车身才能在繁杂路面状况驾驭才能愈加从容、更有底气，这也是致在好开、顶级的根源之一。

轻量化+低重心，让致在具有更高的驾控极限。全车轻量化资料以及构造胶搭配运用，并装备了轻量化铝合金副车架。而更要紧的点睛之笔，在于致在比绝多数SUV都低的车身和重心，不但重心低，坐姿也低，低趴的姿态不但让它看起来很活动，实是上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，快速行进也能具有更高的稳固性。这类“深不见底”的底盘功力，提升了致在的驾控上限和材质触感。

弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”切实，在弯道里才能瞧出一台车的控制极限。底盘采纳了前麦弗逊独立吊挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接构造也利用了低摩擦技艺，让全车达到轻量化、轻快的成果。加上装备了雅阁同款的VGR可变调转方向比体系，双齿轮助力带来细腻精确的调转方向触感，且最小转弯半径唯有5.2米，让一台紧凑级SUV具有超过小型SUV的灵活性。不论是跑山路或许是变道超车，你会发觉越开越爽、越开越上头，这便是致在的魅力。

高刚性车身、轻量化资料、低重心设置的全维度联合，赋予了致在具有惯例SUV难以媲美的“好开”享受，都市里的小弯道、窄巷子可行不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不显著，稳如泰山；延续弯不晃，山路驾驭也能像小汽车一样游刃有余。致在用弯道功能、好开这点稀缺的价格，打破客户对SUV的固有观念。

深度解读后，也就不难发觉致在入围北美年度车的底气：大车格、精致材质触感、顶级内部装饰、超过同级的弯道功能和驾控魅力。这点极端稀缺的SUV价格，也正是打动评委的实力所在。选车是一件须要深思熟虑的事宜，少许不业余的评奖机构切实可行作为买车参考，由于它们更不业余、考虑更周全。