假如说北京时间10月10日到市场的bZ4X是广汽丰田、乃至全个丰田车子拉开电动时期帷幕的准确“拐点”，那末一直无准确消息的bZ3可能会是一汽丰田手中的“炸弹”。

作为丰田电动化的先锋，bZ4X的到市场之路没有疑磕磕绊绊，原定于北京时间6月17日就要到市场的前者，忽然在发表会两小时前“跳票”，直到快四个月后才卷土重来。

况且，那时在日本和欧洲等地都只打开了租借形式，且没过多久丰田便宣告在全世界范畴召回2700辆bZ4X，甚而许多数皆是在无交付的概况下。一时间，各式猜测和舆论纷至沓来。

终归，作为丰田7款bZ系列纯电动车的开篇之作，bZ4X能不行开一种好头至关要紧。是以终归现身的bZ4X依然算是丰田解放出的踊跃信号。

自然，9月销售数量翻番的广汽丰田成功公布bZ4X，也算是给刚刚度过的“金九”献上一份礼物。比较以下，上半年深受疫情和供给链危机作用的一汽丰田，却没那末顺利了。

和一路稳中向上的广汽丰田不同，本年1-8月，一汽丰田累计销售数量呈较快下调趋向。拿成绩相比优秀的8月做对照，同比增添25.4%的一汽丰田，不过同比增添48.6%广汽丰田的一半罢了。

但假如一汽丰田和此刻车圈、当红的比亚迪联手生产电动车，是否一举翻盘呢？

实质上，早在8月，就有传闻说丰田麾下第二款鉴于e-TNGA平台的车型也要来了。很快9月，一款名为“bZ3”最新纯电小汽车，显露在工信部的产物公告中，申报公司恰恰为一汽丰田。

但有意思的是，这车型的电机与能源电池供给商，均为比亚迪麾下全资子企业。见到这边，不禁好奇，莫非bZ3不过一款镶着丰田标的比亚迪？又或许说他们早已偷偷联手？

因此望向更深处，这件事宜还要从广汽丰田赛那的“姊妹车”格瑞维亚讲起。依照原定计划，该款产物本将在本年7月到市场，顺势切入愈发内卷的MPV市场。可终归，咱们却未看到它的身影。

有知情人员显露，由于格瑞维亚为混动车型，可碍于一汽丰田天津的新燃料工厂无充足多的积分，是以工信部迟迟未批。

依据当前的“双积分”治理准则，乘用车公司在其负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产物。也便是说，一汽丰田麾下的汽油及混动车型，例如卡罗拉，皇冠等都须要充足的新燃料积分才能够制造。

尽管2021年的双积分成绩单里，看似电动化转行其实不踊跃的丰田，在华两家合资企业的平均燃耗量都顺利达标，但不论是出于新燃料积分的负担，仍是位于末端感触到的强烈竞争，全在提示着一汽丰田都不得不加速了。

假如依照日系车企的节拍“渐渐来”，赫然在华夏市场行不通。是以和位居新燃料积分榜首的顶流比亚迪发展合作，仿佛是个捷径。

进一步理解后得知，早在2019年，比亚迪就与丰田签定合作合同，一同开发小汽车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产物等所需的能源电池。车型运用丰田Logo，计划于2025年前投放华夏市场。

2020年3月25日，比亚迪与丰田宣告双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技局限企业，落地深圳。只是bZ3其实不在上述合资公司发展制造，却是将新款汽车放到一汽丰田天津工厂制造，年产量约为3万辆，与bZ4X相同。

至于为何会只在一汽丰田公布bZ3？也许是丰田不想意见到一汽奥迪和上汽奥迪那样的内斗，作用到品牌造型和市场体现，更不想意连续现在50：50的对等股比。

是以，当广汽丰田实现了对一汽丰田的超过之时，第二款鉴于e-TNGA平台的电动车分给后者，就成了一件水到渠成的事宜。

本来，反却是bZ4X同一时间在南北上线相比令人不测，和过去的双车策略的“姊妹车”其实不一样，南北丰田的bZ4X可行说十足相同。

与其说是电动车策略的改变，不如说南北都须要该款电动车。终归，谁都不愿在丰田电动化策略的第一步上就落后。