[车子 言之有力 原创]

　　零跑车子9月29日正规登陆港交所成为华夏制车新势力第四家到市场车企。然则，在到市场之初就传出投资者认购低迷的信息。公布发售阶段，零跑车子仅得到了0.16倍的认购。作为对照，理想和小鹏起初登陆港股时的数据区别是5.5倍和14.73倍。不出所料，9月29日上午零跑在港交所正规挂牌到市场，低开14.58%，报41港元/股，跌破发行价。截止当天下午收盘，报31.90港元/股。随后的两个买卖日，零跑车子股价接着下跌，最低低至22.95港元/股，比较48港元的发售价，曾经腰斩。

　　实是上，零跑车子的IPO之路谋划已久，从昨年下半年最初，零跑就在为IPO做准备，公布了鉴于最新平台的新款汽车C11，发表了CTC电池技艺，与此同一时间大肆讲述全域自研的故事，甚而喊出了三年超过特斯拉的口号。甚而就连到市场前一天，零跑也不忘为本人的IPO壮声势，预热了大半年的C01被布置在这一天到市场。在零跑车子CEO朱江明的口中，C01是20万元等级电动车的天花板。那末难题来了，该款被布置在IPO头一天到市场的C01，是否救零跑的市值于水火？是否成为20万元等级电动车的天花板？本期《言之有力》，咱们就一同来聊一聊零跑C01。

　　“1357”为什么撑不起零跑的股价？

　　在C01到市场材料中，零跑车子用“1357”来囊括C01的焦点卖点。“1”代表C01是全世界首款量产没有电池包CTC技艺车型。甚么是CTC技艺？容易一丝来综合便是，将电芯干脆集成于机动车底盘的工艺。它进一步加深了电池体系与电动车能源体系、底盘的集成， 降低零部件数量，节省体积，提升构造效能，而且大幅度下降车重，增添电池续航路程，被以为是下一种阶段打算新燃料车子竞争胜负的要害焦点技艺。实是上，特斯拉早在2020年就发表了最新的整包封装技艺CTC，因而零跑车子号称C01是全世界首款量产没有电池包CTC技艺车型其实不能激发资本市场的共鸣。

　　“1357”中的“3”代表了零跑C01能够在3.66秒的时间里达成零百提速。“5”代表了5050毫米中大型小汽车大小，“7”则代表了CLTC工况下717km的超长续航能力。不可否认，假如单从零百提速、车身大小和续航能力来看，零跑C01在同等级车型中的确具备必定的竞争力，但股价常常表现的是对未来的预期，因而，零跑在短短到市场三天时间内就实现了腰斩，反应的是资本市场对零跑未来的不看好。

　　关于全家新燃料车企来讲，研发实力的强弱打算了它的未来。招股书披露，零跑车子2019年、2020年、2021年、2022年第一季度研发支出区别是3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、2.43亿元，合计16.3亿元。此中，研发开支占总营收比重区别为306.4%、45.8%、23.6%、12.2%，一年年递减。比较以下，蔚小理三家单个季度研发投入就超越了零跑车子三年多的研发投入总和。数据显现，蔚来2022年第二季度研发投入21.49亿元；小鹏投入12.65亿元；理想投入15.3亿元。

　　在C01到市场发表会中，零跑屡次重申全域自研和垂直整合这两点，并对外宣传是华夏日前独一全家具备全域自研能力的制车新势力，试图借此造成隶属本人的差异化。要晓得，一款车高达上万个零部件，想要做到全域自研，须要大批的人工物力财力的投入，这便成了零跑身上第一大的矛盾点：较轻的研发投入与“华夏日前独一全家具备全域自研能力的制车新势力”造成了显著的背离。因而，资本市场给出了首日破发、三日腰斩的反馈。