【全球车子网 新款汽车频道】市场上其实不缺MPV车型，但在三四十万元等级里却不容易寻到一款宜商宜家的奢华都能MPV，既要MPV应有的舒适大体积优势，又要满足现代智能化的外出要求，因而腾势品牌就带来了一款划时期的产物——腾势D9（询底价|查参配），它用“设置、乘坐、智慧、驾驭、平安”五大奢华体会来从新定义“高档MPV”，然后咱们一同来瞧瞧该款中德混血的后起之秀。

　　腾势D9定位于智臻奢华都能MPV，除了一款创始限量版车型外，其售价区间为32.98万元-45.98万元，而这也是国家内部高档MPV的主战区间，既有惯例MPV的劲旅别克GL8，又有因营销而走红的丰田赛那。腾势D9作为一款后起之秀，与这两者比较本来力到底如何？是否改变国家内部高档MPV市场格局呢？

　　腾势D9外貌采纳了π-Motion势能美学设置，外貌设置“刚柔并济”，既有理性的精细严谨，也有敏感的时髦劲爆，依据能源的不同提供两种前脸作风，DM-i超等混动版遁形前脸展现了恢宏的气势，EV纯电版直瀑式设置更为简练；别克GL8的定位倾向于商务，全体形象设置要相对沉稳些；丰田赛那则主攻家庭用市场，无兼顾商务要求。比较之家，腾势D9集两者之大成，既有高档大度的商务气场，也有奢华精致的家庭用作风，更能满足现代使用者的多情景运用要求。

　　内部装饰设置方面，别克GL8的视线体会稍逊少许，丰田赛那更重申功效性与实用性，但是做工和用材相比通常；腾势D9的车厢气氛是三者之最，采纳π-motion环抱式寿命力座舱设置，做工出色、用材奢华，材质触感就比两位竞争对手强了不少；与此同一时间，腾势D9全个内部装饰可行实现七屏联动，科技感非常强。

　　第二排椅子的舒适性是MPV车型的重中之重，三款车型均为第二排装备独立的椅子。只是腾势D9的椅子愈加严刻地遵循人体工学设置，采纳NAPPA顶级面料包含，里面的填充物差不多柔软，椅背应允大方位调节，能够实现躯干与大腿的最好乘坐状况，全体的乘坐舒适性以及支撑性都要比两位竞争对手更好。

　　腾势D9全系标配第二排椅子按摩功效，而别克GL8则在ES陆尊车型的中高配版本才提供椅子按摩，丰田赛那全系均无椅子按摩功效；配置水准的高低不言而喻了，而腾势D9可经过扶手上的触摸屏来操控椅子，扶持10向电动调节、6向睡眠头枕、电动腿托、1080毫米电动滑轨、回想和一键复位等，功效和体会都比别克GL8、丰田赛那更出色。值得一提的是，腾势D9第二排还留出了170毫米的中央渠道，方便第三排乘客进出。

　　第三排椅子的舒适性同样不行疏忽，得益于出众的车身大小以及体积设置，腾势D9第三排依旧具有宽大厚实的椅子，而别克GL8迫于体积的有限性，第三排椅子其实不能做得厚实，况且坐垫离地高度较轻，坐姿其实不舒展，作用了舒适性，长途乘坐简单发生疲劳感，乘坐体现则不如腾势D9；丰田赛那的概况与别克GL8相当。此外，腾势D9还为第三排椅子扶持四向调节，而且配置了两组孩童平安椅子固定装置，别克GL8和丰田赛那第三排均未装备。

　　其它配置方面，腾势D9也比两位竞争对手要更丰富，比如全系标配的双天窗、整车玻璃运用多层隔音玻璃、标配14扬声器的丹拿音响体系、第三排充电接口、第三排中央扶手第三排侧气帘等，可谓初学即高配，配置水准让别克GL8、丰田赛那汗颜。

　　腾势D9采纳10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中央控制系统触摸屏+W-HUD抬起头显现的组合，别克GL8设置了双12.3英寸的一体式屏幕，丰田赛那装备12.3英寸液晶仪表+12.3中央控制系统屏。从运用的方位看，三款车都满足了现代使用者对大屏的要求，全液晶的仪表盘显现成果也更惊艳，但腾势D9比较竞品多了位于驾驭位前方的W-HUD抬起头显现屏。

　　车机体系方面，三款车型都装载了自家的娱乐消息体系，别克GL8的eConnect3.0体系的功效可行满足平常运用要求，丰田赛那的车机体系也加入了不少在线功效，但两者在智能交互方面显著落后与自助品牌车型，语言声音辩别明确率通常，反映速度也相比慢。腾势D9的腾势Link超智能体系，不但功效更为丰富、可玩性更高，况且还扶持全情景智能语言声音交互、场景形式等，扶持全情景延续对话，有用对话中断20s内没有需从新唤醒，同一时间体系能够实现四音区精确定位，分区操控，非常智能。中央控制系统屏界面子上的功效都可行经过语言声音来操控，做到可视即可说。

　　腾势D9提供了专属定制全车场景形式，例如boss外出，中途要去接另一位客人时，只要一键即可将中途地点分享给前排的中央控制系统导航。倘若后面一排的家人想观察电影或视频，可开经过语言声音操控打开观影形式，此时车窗/天幕自动关闭、空调自动调至适合温度、气氛灯色彩变暗，两位乘客都可行享受各自喜爱的影片，享受个人影院般的待遇。

　　别克GL8的触控屏只显露在前排，丰田赛那则仅在顶配车型上才配置后面一排屏幕；腾势D9的做法就十足不一样了，第二排除了两款可触控操作的头枕屏外，还配有两块触控扶手屏，可行瞧出它不但为前排考量，更为后面一排乘客着想，想方设法带来更顶级、更便利的用车生活，遥遥优先于竞争对手们。

　　腾势D9的悉数能源方案均为新燃料，DM-i超等混动版体系概括第一大功率299kW（407PS），概括第一大扭矩681N·m，百千米提速仅7.9s，纯电形式续航最高可达190km（NEDC），油耗最低仅有5.9L/100km；EV纯电版体系概括第一大功率275kW（374PS），概括第一大扭矩470N·m，百千米提速仅6.9s，续航路程也能达到600+km的水准（CLTC），充电15min即可续航230km。

　　别克GL8则是全系为2.0T+9AT的能源组合，平顺性再好也敌只是腾势D9的电驱属性，更别说功能和驾乘素质了；丰田赛那全系均为非插电式混合能源版，能源功能与腾势D9有必定差距。

　　腾势D9全系均采纳前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架组合，由奔驰底盘调校行家的精心调校，装备DiSus-C智能阻尼悬架，可依据不同的路面状况自动配合不同的悬架阻尼，有用过滤路面的波动，同一时间抑造车身侧倾/俯仰，还能延缓制动点头和提速抬起头的景象，提高驾乘的舒适性。别克GL8和丰田赛那均采纳了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，全体调教偏软，舒适性可以，但侧倾以及松动都较为显著，与腾势D9的底盘材质触感比较有必定差距。

　　腾势D9标配L2级驾驭协助功效，高配车型为L2+级，快速道路协助、智能领航、遥控停车等让驾车更轻松、平安。别克GL8和丰田赛那也装载了L2级驾驭协助体系，软硬件实力都可以，只是辩别车道的明确性、车道维持功效的调转方向方位调度频次以及幅度与腾势D9有必定的差距，他们俩的驾驭协助体会另有相当大的提高体积。

　　腾势D9的车身依照五星平安准则塑造，车身骨架和外掩盖件都发展了增强，此外它还全系标配9平安气囊，值得一提的是，腾势D9的侧气帘在同级车型中也是第一长的，第三排乘客也能获得很没有问题庇护。

　　腾势D9配合的是“刀片电池”，在好多量产车型上均有装载运用，经得起市场和时间的考验，具有全世界优先平安功能的同一时间，还提供了更长的续航功能。

　　笔者以为，腾势D9显露的时机以及定位都差不多妙，看准了高档新燃料MPV市场的蓝海，以超强实力为使用者表现新奢华体会。作为一款宜家宜商的高档MPV，腾势D9在乘坐舒适性与智能化上有本人的独到之处，体积第一大化、驾乘最舒适、功效最丰富，做到了整车7座位没有差别对待；新燃料能源总成也是腾势D9的优势所在，驾乘素质比汽油车好几个等级，能源功能也更为出色，加上价值设定非常合乎道理，具有很强的竞争力。全体而言，腾势D9做到了比别克GL8、丰田赛那等竞争对手愈加都能，信任它能够在高档MPV市场闯出一片天，改变现存的惯例格局。

（图/文：全球车子网 张华）

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