市场概述：众所周知，一直以来，中顶级汽车市场场皆是合资品牌的天下，自助阵营在其间不但席位稀少，而且名次多非常靠后。

幸而，经过电动化，自助阵营的小鹏P7和比亚迪汉以及极氪001的接踵到来，在被合资垄断的中顶级汽车市场场撕开一道口子，不停霸占市场。2021年全年，比亚迪汉和小鹏P7区别以11.8万辆和6.1万辆跻身中顶级车第8和第10，让得这一局势有了显著的浮动。

映入2022年，在DM-i车型的加持以下，比亚迪汉的月销愈是不停攀升，9月甚而突破3万辆大关，在供给链和产能难题缓和以后，近期极氪001也渐渐向万辆迈进，初来乍到的比亚迪海豹和长安深蓝SL03亦蒸蒸日上，但小鹏P7体现却有些逊色，尤其9月销售数量也不足5000辆。

的确，随着同价位区间竞品车型的连续到市场，本身又处在将要换代的“尴尬期”，因而近期小鹏P7的销售数量有降低的趋向。

而当作为主销车型的P7陷入困境，定位模糊的P5也多徘徊在5000辆之下，被寄予厚望的G9又要到年底才可能会打开大范围交付，因而乎这几个月小鹏的日子也是备受煎熬，特别8月和9月总销售数量均未能超越万辆，在许多新势力车企中差不多垫底。

日前来看，小鹏的苦日子将接着下来，直到明年G9产能稳固和P7成功换代。