[摩托资讯选车图库]

　　讲到跨界踏板车你会料到谁，假如这种难题放到2016年从前，多数可能会一头雾水。直到2016年的米兰车交会中，本田将X-ADV带到了客户眼前，这类将ADV的越野素材与城市踏板相联合的方案，令全部人面前一亮，摩托车跨界风也初次正规刮向踏板车，时于今日，差不多全部标榜“跨界”理念的踏板车型，皆是对着X-ADV照猫画虎而来，而有谁学到了它的精神内核吗？很遗憾于今无一款踏板能够像X-ADV一样跨界的那末彻底，不但仅是由于他们无DCT。

初代X-ADV出场可谓是特点满满， 越野等级的长路程吊挂体系，另有踏板车中难得一见的真空钢丝辐条轮圈等等，这点全让X-ADV的跨界越野能力更强，但这一切的基底全来由于那台装载DCT双离合变速器的这台745cc卧式并列双缸启动机，摒弃了惯例CVT构造后，全个离合体系能够承担很大扭矩，让越野成为可能。

改款后的X-ADV一改此前“人畜没有害”的外貌变得更有杀气，更锋利的车前设置和车身丰富的凌厉线条让它颜值暴增，况且最近刚刚出场一会儿的NT1100的车前部分设置也与X-ADV有几分神似。

车身尾部修改的愈加饱满，但全车ADV味和特异的越野气息依旧浓郁，启动机外侧的铝合金饰板也愈加精简。

在车身大小方面，新型车型较老款比较浮动适中，其大小为2200*940*1380毫米，但得益于新资料的利用和车架的减重料理，新型的车重轻了3千克，整备品质来到了235千克。

老款车型上低调的大灯通过调度后侵略感更强，灯体面积较老款也有显著提高，神似飞翼的日行灯加入也大幅增添了其辨识度。

手动快调风挡依旧连续下去，可观的调度范畴和灵活的调节形式，甚而比少许旗舰级ADV车型考量的更周到。

一体式座垫的形象通过微调后，具备更没有问题摩擦力。同一时间白色缝线与驾驭席位前部的收窄设置改进了驾驭员骑好的舒适度，但更多也是考量到了站立越野骑行时的姿态要求。此外，引入过内后为了顺应国家内部客户的驾驭要求，新型X-ADV为底座版，其椅子高度仅为790毫米。

分段式脚踏面积相比可观，况且体积应用率比NSS750更高，站立驾驭也能寻到适合的落脚点。

前17寸、后15寸的真空钢丝辐条轮圈搭配在踏板车序列中是独树一帜的存留，在X-ADV出场此前，以TMAX为首的活动型踏板车根本都采纳首尾15寸轮圈，是以咱们能发觉X-ADV能越野其实不不过噱头罢了。车胎的抉择上采纳了普利司通ADV车胎，具有必定水平的非铺装路面行使能力。

高位排气设定也是“模仿”了ADV车型设置，在实质骑行时的效用最重要的是增添了部分涉水能力，以及降低下置排气被碰撞的概率。

全包式的链条罩也降低了异物附着的可能性，继而延伸链条的运用生命。