自2001年进驻华夏内地市场以来，保时捷始终坚持塑造超跑，如充满传奇色彩的911超跑、久负盛名的中置启动机超跑718 Boxster和718 Cayman、奢华 SUV 翘楚 Cayenne、时髦 SUV先锋Macan、具有纯正超跑基因的奢华小汽车Panamera、以及纯电动四门轿跑 Taycan，均以超凡功能与极致设置诠释着保时捷品牌关于完美素质所秉持的至臻坚持。2022年前三季度，保时捷在华夏市场的新款汽车交付量达68,766台，华夏仍维持全世界第一大单一出售市场所位。

现在，保时捷正好提速电气化外出流程，秉承活动基因，保时捷正好赛车和道路超跑两条路径上同步推行技艺研发，不停丰富华夏消费者的电动外出生活。源于路线准确，估计到2025年，超越一半的保时捷新款汽车将为纯电动或插电式混动车型。而Premium Platform Electric（PPE）正是保时捷为实现这一指标而采纳的用具之一。该平台将使保时捷有机会以高技艺准则，为市场提供大量量产的车型，从而使产物组合的要紧部分实现电气化。

●生于赛道，保时捷将其视为最严苛的技艺研发平台。Mission R概念车清楚展现了保时捷关于未来纯电GT赛车的展望。

全新进展：日前，它的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance正好全世界范畴内，周全试炼这一创新赛车概念，一方面认证各项技艺的潜力，另一方面也在探寻相干赛车运动方式可能性，力图为纯电时期开辟车手与车粉共享激情的未来赛场。

●驰于道路，保时捷着力于将可靠的技艺创新投入量产，令超跑基因迸发纯电驾驭乐趣。2019年，保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan，树立了纯电动超跑标杆，然后还将鉴于最新的纯电动车研发平台Premium Platform Electric（PPE），公布麾下第二款纯电动车型——纯电动Macan。

全新进展：纯电动Macan的研发指标是可循环的同级最好功能、可靠的续航能力和迅速充电。在联合平台优势的同一时间，充分重申保时捷的特异性。800V架构搭配全新一代的强劲电机、电池和充电治理体系，保证了纯电动Macan不折不扣的保时捷驾驭体会。

PPE：纯电动Macan研发平台

PPE作为保时捷采纳的纯电动车研发平台之一，它的益处是多方面的，比如在安排和体积方面。与此同一时间，PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了相当大的操作体积，可行满足不同细分市场，不同驱动方式及不同功能等级的车型要求。这类灵活性也让得保时捷车型能够保存其强盛、独立的特性。

保时捷第一款鉴于PPE的车型将是纯电动Macan。这车型采纳800伏架构和全新一代的强劲电机，并装备了领先进步的电池和充电治理体系，提供了保时捷特点的E驱高效能源（E-Performance）。该款中型SUV的继任者将成为该细分范畴中最具活动性的车型。纯电动Macan的研发指标不但包括是可循环的同级最好功能，还包括长距离续航能力和高功能迅速充电。

关于旗舰车型，工程师们正好经过全可变电子操控后差速器和所谓的 "高功能后桥 "，缔造一个动态的活动型驾驭体会。另外，在后桥的后方另有一种强盛的电机。这让得后方主导的四轮驱动能够利用于更广的范畴。联合四轮驱动的动态扭矩分布，它还扶持在提速出弯时的高敏捷性。

纯电动Macan：鉴于平台优势，重申保时捷的技艺独立与特点体会

PPE - Premium Platform Electric, Chassis

PPE平台，底盘

●800 V能源体系：800 V架构的优势在于稳固的高功能、更短的充电时间，以及更精简的电缆空间和重量。采纳发夹式绕组的永磁同步电机则具有更高的功率和扭矩密度、更高的效能和更没有问题功率输出循环性。这点在纯电动超跑Taycan上备受认可的技艺也将利用于纯电动Macan，并获得进一步进行。包括电机水套冷却体系、能源电子元件等方面均通过改良，实现了更佳的功率密度和效能。

●25分钟内从5%充电至80%：全部纯电动Macan车型将采纳总容量约100 kWh的锂离子电池，且能量密度很高。匹配800 V技艺，其充电功率甚而能超越Taycan的270 kW。最新启用的“组合充电”技艺令纯电动Macan能更好地兼容400 V充电桩。电池的安排形式也发展了再一次创新——保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技艺，在降低所需的电缆和重量外，进一步缩短了电子元件所需体积。

PPE - Premium Platform Electric, electric drive

PPE平台，电动驱动体系

●高功能后桥：纯电动Macan首尾桥各装备一种电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位子，全体重心也向后偏移，比重为48%：52%。在纯电动Macan上，后桥调转方向也初次被利用于这种等级的车型，联合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强盛的电机保证了提速驶出弯时的敏捷性。为这，纯电动Macan的首尾车胎宽度差异将进一步扩大，以得到更没有问题抓地力和驾驭动态，激起功能潜力。

PPE - Premium Platform Electric, rear view

PPE平台，后方视角

●最新设置的双摇臂车桥：在前部，纯电动Macan将有个彻底从新改良的双摇臂车桥，装备有独立的支柱连杆，能够提升响应性、调转方向精确度和直线行进能力；后方的多连杆车桥则经过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是经过四个点固定在构造上，这对具备精准车轮导向和高横向刚度的驾驭动态，以及NVH（NVH=噪音、波动、粗糙度）体现都有踊跃作用。

●保时捷扭矩引导体系进级版（PTV Plus）：纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子操控差速锁，可针对不同驾驭概况采纳独立的操控战略，并保证很大的牵引力、驾驭稳固性和横向动态，并对调转方向举止和精确度发展有针对性的动态制动干预。

PPE - Premium Platform Electric, front view

PPE平台，前方视角

●保时捷牵引力治理体系（PTM）：这项体系充分应用了纯电动Macan的四轮驱动概念，依据所抉择的驾驭形式和相应的驾驭概况，在首尾桥之中按需发展扭矩分配。这一方面有益于前桥的操纵性和方向操控，另一方面也有益于牵引力治理，为保时捷特点的灵活控制奠定根基。即便远离铺装路面，纯电动Macan也能从电子操控的改良四驱分配中获益。

●保时捷主动吊挂治理体系（PASM）：该体系在纯电动Macan上的一种新特征是采纳双气门减震器。一方面，阻尼的特性分布显著扩大，提供了更没有问题功能。另一方面，双气门减震器可行各自独立调节，使舒适性显著提升。这类多面性使驾驭形式之中的差异愈加显著，令纯电动Macan的每个驾驭形式全能处于其特定的水准高度。

718 Cayman GT4 e-Performance：鉴于Mission R的原型车，探寻面向消费者的未来GT赛事可能

Public world premiere of 718 Cayman GT4 e-Performance at the Festival of Speed

718 Cayman GT4 e-Performance在古德伍德速度节全世界公布首秀

发表于2021年慕尼黑世界车交会的Mission R概念车交会示了保时捷关于未来向消费者提供纯电动GT赛车的愿景。其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自本年的古德伍德速度节公布首秀后，即打开了全世界之旅，参与到各地的赛车运动中，以测试一系列创新技艺设想。借助测试之旅，保时捷也将沿途广大收集全世界资讯，以研究和挖掘相干赛车运动方式的可能性。

●高功能输出、900V架构与直油冷却：电机与能源电池技艺十足来源于Mission R ，并具备多个形式抉择。在排位赛形式中，GT4 e-Performance的第一大输出功率可达 800 kW（1,088 PS）。在模拟赛中，450 kW（612 PS）的功率可行持续 30 分钟，差不多于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳固的高功能输出得益于干脆油冷技艺和成功幸免的热衰减。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与日前992代的911 GT3 Cup 大致差不多。900 V技艺的利用可在15分钟将电池电量从5% 充能至80%。GT4 e-Performance所装备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上发展能量回收，比率多达50%，进一步提高了全体能效。

●高压平安与磕碰治理：GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的划定和准则。这意指着在产生磕碰时，电池与机动车和高压用电器之中的接连将自动断开，以保证没有电压。这也是电动方程式（Formula E）的准则。

●可持续资料：这是来源Mission R概念车的一大特点。车门所运用的天然纤维复合资料由亚麻制成，为测试目的也运用了回收的碳纤维资料。车胎由米其林专门塑造，含有53%的可回收资料。另外，钉胎和适用于爬坡赛的车胎也有可持续版本。

●空气能源学：为了降低阻力，这台赛车无外后视镜，格栅下面的摄像头以及汽车内部的后视镜都换成了屏幕。

GT4 e-Performance 试车之旅名目经理史卫博（Oliver Schwab）显示：“让赛车活动与未来关联是十分要紧的，因而，咱们期望将电气化导入消费者赛车范畴，并持续进行。保时捷所做的这一切，不但是为了开发一款成功的赛车，更期望能为消费者开发一种成功的赛车平台。”