【全球车子 评测频道】还记得当年宝马3系从E46换代到E90的时刻，就有人在质疑，变软、变舒服了，追求驾驭乐趣的宝马还纯粹嘛？时于今日，这种难题依旧实用，不但悬架变软了、底盘调校变舒服了，还变成电动车了，那现现在的宝马还纯粹吗？

　　这一次试驾运动则是从绍兴城区开到千岛湖周边，全程240千米左右，有快速路段，有山路。而在这次试驾运动则有四款试开车可供抉择，区别是宝马iX（询底价|查参配）、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不行够试驾之外，这便是宝马在国家内部在售的全部电动车了。

　　起首驾驭的便是这四款车内面的走量车型，宝马i3（询底价|查参配），其第一大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米，官方给出的零百提速成绩为6.2秒，这种数据和汽油版3系330i高功率版本提速成绩差不多。不但如许，开起来的感触也和汽油版的3系挨近，在汽油车中3系就曾经是同等级车型控制性的标杆了，而在电车中可行说是绝没有仅有。

　　调转方向体系依旧非常“宝马”，方向受十分粗，触感很棒，而且调转方向精确，底盘方面仍是偏舒适性调教。而且还装备了后空气悬架，能够实现底盘的软硬和高低的调节，只是高低调节其实不是你想的那样像suv一样能够升起车身，却是在车身后部有较大载荷的时刻，依旧能够确保车身姿态。

　　IX3是宝马在国家内部的首款纯电动SUV车型，虽然iX3是一台纯电动车，可是它依旧无失去宝马本来优异的控制性。在急转弯的时刻全个车身还不会有很大的侧倾，源于电池被安排在车身下部，是以全车的重心比汽油版车型还要低。

　　除此之外，底盘和悬架的材质触感也维持着奢华品牌应有的材质触感和水平，过滤触动无丝毫的拖泥带水。能源部分则装载了第一大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米的电机，与i3维持相同水平。尽管比不上那一些形象新势力的“暴躁输出”，但关于平常驾驭来讲，曾经绰绰有余了。

　　iX则是日前宝马市售价值最高的纯电动车，这次试驾的车型为xDrive50 车型，装载了首尾双电机，第一大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米。官方给出的零百提速成绩为4.6秒。往日的宝马车型追求的皆是极致的控制感，带来没有尽的驾驭乐趣，而这辆宝马IX则是主打奢华与舒适。

　　从控制和驾驭的侧方来讲，这辆车开起来很舒服、很轻松，尤其是后轮调转方向，让你感受不到它是一种庞然大物。但其实不意指这它无驾驭乐趣依旧有的，只只是比较以下，舒适性才是这辆车第一大的优点。总的来讲，这是一台舒舒服服开着的车，尤其是在快速道路上的时刻，开启驾驭协助以后。你就能最初享受这趟旅程了。

　　I4 M50的定位应当和往日的M Performance维持相同，只是它装载了首尾双电机，第一大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米。官方给出的零百提速时间为3.9秒。尽管能源比M4更强，可是由于加装了电池，是以导致这辆车的零百提速成绩稍逊于M4。

　　它是一台开起来很好玩的车型，平常代步十分好开，你想剧烈驾驭，也能够满足你，全车调教偏活动，只是在面临路面颠簸的时刻也能轻松化解，这也是众多改造件不行带给你的感受。只是总的来讲，这辆车能够使驾驭者很开心。

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