【全球车子 评测频道】赛那一直皆是一辆主打家庭用的MPV车型，其在国家内部火爆水平不亚于全部一款MPV车型。正因如许，广汽也成功的引入了丰田塞纳发展国产，切实赚足了一波声望，而一汽丰田也没停下脚步，这不，最新命名的GRANVIA-格瑞威亚就如约来到了咱们面前，咱们借到了一辆试开车，来跟大伙一同聊聊它和广丰的赛那有甚么不同。

　　能源体系方面，沿用了家庭全新的第四代THS II混动体系，这套体系技艺仍是十分老练的，而且也利用与麾下好多车型了，装载了一辆2.5L阿特金森当然吸气启动机，与之配合的是E-CVT没有级变速器，启动机第一大功率191PS，第一大扭矩239N·m，永磁同步电机第一大马力182PS，第一大扭矩270N·m，概括第一大功率183kW，第一大扭矩249N·m，参数体现尚可。此外，格瑞威亚全系也标配了丰田Toyota Safety Sense智行平安体系。

　　终归是油电混合驱动，关于起步的平顺性操控的会相比好，线性的提速初段由电机驱动，不但省油况且会很干脆，并未突兀的低档位顿挫的景象，而中高车速时启动机介入可实现并联驱动，能源解放会愈加干脆，关于中后程的急提速也有了很没有问题确保，全体的能源调校不但开着轻快，另有助于提高汽油经济性。

　　调转方向调校的相比轻柔，但非常的跟手，这一丝来讲仍是十分友没有问题，既能让驾驭员开着并未体型相当大车的那种笨拙感，况且也能很没有问题保证它的指到性和精确性，此外便是它的调转方向半径本来适中，关于走窄路碰到掉头难题的时刻也会十分的从容。

　　隔音体现相比出色，终归这样流线型的车身设置有助于改良风阻，况且车胎也采纳了愈加符合都市行进的降噪胎，包括它的启动机不事业时车厢里面就很安静，而当启动机介入时，也是那种很安静的介入进程，并未一下就让驾乘者察觉出去，切实能够营制出顶级奢华车的NVH静谧性准则了。

　　底盘前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架，这样的设定关于路上的触动过滤成果会十分直接，也是这种等级车型相比经常使用的设定。愈加倾向舒适化的吊挂阻尼可行很没有问题抑制住回弹，在经过沟坎或许颠簸的时刻，既能保证它有充足的支撑性，同一时间也可行充分的解放紧缩回弹路程，确保了行进舒适性。

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