本年第三季度，全世界车子产量接着回暖。初步数据显现，三季度全世界车子产量共计2050万辆，同比增添29.5%。此中，欧洲车子产量同比增添20%，北美地域产量上升27%，华夏车子产量大幅上升34%，日本同比增添23%，亚洲其它地域同比增添31%。全世界最重要的车子市场产量的大幅提高，大大提振了车子零部件公司的业绩。

零部件公司营收普涨，现代摩比斯净利最强

盖世车子梳理了22家世界主流零部件公司第三季度的财报，就营收来看，全部公司均实现了不同水平的上升，甚而绝许多数都实现了两位数的同比增幅，此中佛瑞亚较昨年同期大涨92.4%。详细出售额方面，仅大陆团体超越百亿美元，此外现代摩比斯和麦格纳世界以逾90亿美元紧随其后；50亿美元以上的有6家，此外3家区别是佛瑞亚、法雷奥和李尔，只是他们与大陆等第一梯队的巨头之中另有相当大的进步体积。

就净利润来看，许多数公司均较昨年同期大有改进，此中以麦格纳世界、伟世通等最为典范，这一方面得益于三季度车子产量的提高，另一方面还由于昨年同期公司受缺芯作用业绩基数较轻，同一时间还得益于零部件公司本身的努力，比如伟世通就将其优秀的业绩归因于新产物的发表，以及应对半导体短缺的能力。

虽然大陆在营收上优先，但净利润却拼只是现代摩比斯，后者第三季度净利润多达3.94亿美元，且实现了4.6%的同比增添，现代摩比斯将此归功于企业电动车子零部件销售数量的增添。反观大陆，营收超百亿，却依旧显露2.2亿美元的损失，本来相似大陆增收不增利的概况在此外几家零部件巨头身上也有表现，比如天纳克、安道拓和德纳等，究其原因，不停攀升的原资料和燃料本钱以及通货膨胀等削弱了他们的盈利能力。

大陆显露，本财年原资料、半成品、燃料和物流价值的大幅上升导致格外本钱多达34亿欧元。德纳显示，出售额增添转换的利润被非物质性通胀和因消费者要求计划不固定导致的制造难题所抵消。遭到员工、不业余人士、货运以及外出相干费率增添的作用，镜泰运营支出同比增添15%至6,040万美元，而原资料、劳能源本钱的增添和不利的产物构造让得其毛利率同比下调5.5个百分点。

电气化营业成增添新引擎，转移本钱是共识

在本钱和通货膨胀不停飙升的背景下，依然有不少零部件公司在第三季度实现了增收又增利，而他们根本上都借助了电气化的进行浪潮，车子电子供给商伟世通便是此中之一。得益于新的电动车子产物的公布，伟世通第三季度净利润接着维持上升的势头。当季度，伟世通公布了五个新名目，包括用于日产Serena和梅赛德斯-奔驰EQS SUV的数字集群。该企业本年公布的新产物中，约有四分之一是电动车子产物。

李尔也受益于车子电子体系的增添，在扩大其E-Systems营业方面取得了进展，并得到了向通用车子提供电池断开装置的协议。李尔显露，该企业本年得到的新电动车子营业价格达到4亿美元，到2025年电动车子营业年营收有望达到13亿美元。

博格华纳利润的强劲增添得益于逆变器等电动车子零部件销售数量的增添，该企业显示，有望在本年得到约8.5亿美元的电动车子营业收入，并在2025年将这一数字提高到约40亿美元。安森美得到的利润也从电气化营业中迅速提高，该企业显露，在惯例的内燃机车中，其产物含量是每台车50 美元，而在电动车子中，安森美的产物含量是每台车700-750美元。除此之外，安森美还得益于车子功效电子化等半导体含量提速增添的范畴。

森萨塔则直言，电气化趋向让得该企业新营业的增添势头十分强劲，本年前9个月，其得到新营业的价格曾经与昨年全年相同。舍弗勒E-Mobility部门的产物定单在第三季度接着维持强劲，本年以来其电动化产物定单价格已达47亿欧元。

除了依托电气化催生的新营业得到的稳健增添，在高通胀、利率和本钱下，适本地转移本钱也是零部件公司实现盈利的最重要的门径之一。奥托立夫第三季度利润率之是以大幅提高，除了得益于车子产量的提高以及其本钱削减举措，涨价谈判的成功执行也是一大要素。美国投资银行Robert W. Baird & Co.的一份汇报显现，截止日前，奥托立夫90%的原资料相干定价谈判都完成了合同。

海斯坦普Q3净利润大涨266.9%，该企业称必定水平上得益于将部分原资料本钱的上升转移给消费者。李尔也正好与车子生产商就本钱转移发展谈判，许多数消费者曾经最初实行针对大宗商品本钱上升的长久解决方案。安道拓也正就本钱转移与消费者谈判。

曙光初现，车子供给链复苏之路还很长

车子产业在往日两年里遭受了半导体芯片短缺等一系列难题的困扰，虽然此刻车子制造与一年前比较曾经企稳，但供给根基仍面对不测停产和通胀的困扰。现在，欧洲的燃料危机又加重了电力和物流本钱，原资料和燃料本钱也在不停攀升，通货膨胀最初对公司的产业负债表形成作用。

Supplyframe首席营销官Richard Barnett显示，虽然车子供给链显露了少许“企稳”的迹象，微芯片、电源操控体系和其它最重要的模拟元件的供给略有改进，但其它资料可能又显露了短缺。Barnett以为难题在于公司缺乏对完整零部件或资料清单的理解，这也是车子产业的复苏前景依旧不固定的原因。他显示，这类概况将持续到2023年上半年。

此外，电动车子的普遍尽管带来了机缘，但同样伴随着挑战。Barnett显示，一辆内燃机须要1800到2500个独立的电子元件，而电动车子平常是这种数字的两倍，这意指着车子制造很简单被少许部件的供给扰乱制造。此外，车企和供给商投资于不便宜且不熟悉的未来新技艺的负担也在增添。

在经济低迷、利率上升和通货膨胀加重的概况下，车子零部件供给商必需进一步调度本钱构造，在高度和持续的不确定性时代，增添灵活性是成功的要害要素。

Barnett估计，车子供给链的真实复苏还须要三到五年的时间，增添零部件供给的投资最早也要到2023年才会对产量发生明显作用。与此同一时间，电动车子估计将在未来几年内主导新款汽车出售，车子生产商以及零部件供给商将须要接着重组制造线，以适应更多电动车子的制造和部件要求。