[车子试驾原创]

　　在众多热爱车驶人的心目中，始终将后驱与驾驭乐趣划上了等号。纵然这一类车型对驾驭员的技艺提议了更高的请求，但这也没有办法阻挡玩家们的热情。在两年前，凯迪拉克CT4的出世仿佛为喜爱驾驭的年青人带来了更为满意如意的抉择，诸多的短板并未掩藏该款车的光芒。而随着之前1.5T车型信息的不停涌出，让不少人对它发生了很大的期待。今日咱们也有幸来到了赛道中，一同来评判一下它是否继承之前CT4在驾驭层次的种种精髓。

　　与在售车型比较，能源部分是本次试开车款第一大的浮动，启动机排量的减小让全车的功率与扭矩也随之下降，但仍是接着沿用了之前的后五连杆吊挂与后轮驱动方式，算是保住了该款车在驾驭乐趣部分的下限。

　　与相同等级的前驱车不同，CT4的后驱特性会让许多数驾驭者在剧烈驾驭中愈加轻松、自如，而车尾种种不确定的滑动会愈加激起你的掌控欲望，而这也正是众多平凡玩家们所追求的“驾驭乐趣”。

　　但这也只能算是勉强不足，全体来看，新公布的这台凯迪拉克CT4 25T版本在驾驭部分依旧连续了诸多之前被大伙津津乐道的特色，并未在性格上发生很大差异，而至于能源......

　　值得一提的是，新到市场的2023款CT4针对启动机与变速箱都发展了不小的改良。起首针对启动机事业时发生的二阶波动，工程师在在曲轴箱内增添了两根可行与该波动相抵消的平衡轴，改进机动车NVH功能。而关于这车所装备的8速自动变速器来讲，同样在构造与零部件上发展了进级，旨在为驾驭者提供更为平顺与迅速的换挡体会。

　　几圈下去，这台CT4 1.5T版的驾驭性体现依旧使人感官深切，在滤振与车身响应上适合一辆活动型车该有的特色。而尽管启动机排量的下降的确会作用到它赐予驾驭者身体上的反馈，但假如换到另一种方位来思考，能源的削弱关于新手来讲也未尝非是一件好事。