11月24日，威马车子创始人沈晖初次正面回应威马车子“创始人12亿年薪”、销售数量“掉队”、损失和裁员风波，并还原了威马经营的现状。

本年1-10月，威马车子累计销售数量29284辆，同比下调14%，而同期零跑车子交付量达到94628台，哪吒车子交付量多达12.9万辆。

沈晖回应称，本年资本市场遇冷，叠加疫情、原资料价值上升、芯片短缺等不利要素，市场环境十分严峻。同一时间，新燃料车子产业惯用的“以损失冲销售数量”的形式渐渐失效，靠持续烧钱的方式保持公司经营自身就存留好多难题，导致部分公司卖得越多亏得越多，相应的股价和估值也跌得更多。

“销售数量排行榜便是损失排行榜，卖得多亏得多，制车新势力一直以来以损失来冲销售数量的形式是有难题的，包括威马也是，全个产业都有难题，竞争的形式便是持续烧钱。”沈晖显示，制车新势力都须要反思。

沈晖显示，威马销售数量滞涨其实不是卖不了，却是有意收着卖。“依托‘损失’塑造销售数量壁垒的形式已没再具有竞争力。新燃料车子资产亟需回归商业本质，实现健康的财务目标及可持续性进行。”沈晖显示，当下的威马，没再刻意追逐销售数量的提高，却是将要点放到了运营品质之上。

“威马在协助驾驭和电池的平安性、智能座舱的稳固性以及智慧泊车和充电方面的效劳都做得十分出色。今后可行投入很大的力气，改良平安性、导入新的情景、提高功效的稳固性、把从泊车到充电的完整价格链补得更顺少许。”沈晖显示。

当前，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马里面信在网上溢出，信中称，为了应对资金负担，企业治理层带头主动降薪一半，同一时间对企业全体运营费率发展精简，将经过一系列财务举措下降运营本钱。详细措施是：从2022年10月最初，M4及以上等级治理者主动降薪，下发50%的根本工资；其它员工下发70%的根本工资；调度企业发薪日，从次月8日下发上月工资调度为次月25日下发上月工资；今年度没再下发格外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停下发买车补助。

“‘资本寒冬’大环境下，咱们这种产业进行还不健康。在董事会、股东会的扶持下，威马也主动做了组织构造的改良，包括裁员、降薪这点动作，某种水平上这样的动作对员工而言是‘阵痛’，可是咱们期望企业经过这点动作提示全部治理层和员工，运营全家公司，最终仍是要以效能、竞争力来进行，而非是经过不停融资来做。”

关于外界对威马全员降薪的质疑，沈晖指明，互联网平台带起的互联网热潮的融资形式不持久，当下的资本市场不会这样做了，威马“节流”也是要提示大伙操控好本钱，尽快增添。

“企业资金链和制造运营都一切寻常。不过大环境不好，须要收着点过日子。降薪也好，调控销售数量也罢，其目的皆是为了降本增效、改进盈利构造等策略指标，以期稳健渡过产业寒冬，并在未来能够可持续进行。”沈晖显露。

“从治理层方位来看，降薪也是提示本人。由于不‘肉痛’、无涉及到本身利益，好多事宜很难做到。”沈晖显示。

威马全员降薪信息一出，“创始人12亿年薪”再次被说起，并与威马员工“勒紧裤腰带过日子”造成了鲜明对照。

“这是个别自媒体的误读。12亿是华夏香港的‘薪酬’计算形式，和内地的年薪是不同的概念，这非是收入，和现款也无一丝关连。”对此，沈晖解释称，所谓“12亿年薪”是股权鼓励期权，前提是要实现一系列的指标。

沈晖显示，招股书披露本人的实质年薪是201万元，和产业平均水准相当。“说得相比干脆少许，12亿是依据企业那时的估值发展估算的数据。创业失败，归零，一分钱全没有；假如创业成功，可能估值也不止那时估算的12亿。”沈晖显示，做到这点目标，受益最多反却是股东、董事会、使用者员工。

“假如创业很成功，拿到12亿的是全个治理团队，不但是咱，咱们成立‘一同富裕基金’。”沈晖进一步解释。