据中国证券报报道，3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。3月22日，中国汽车工业协会发文称，结合近期各方反映的情况，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。针对行业内“价格战”，吉利汽车、长城汽车、蔚来、小鹏汽车等多家车企负责人均表示，企业坚持价值竞争，通过产品和服务赢得市场。

　　同时，也有媒体调查发现，以湖北雪铁龙降价9万，只卖12万为例，在此次“降价潮”来临之前，雪铁龙c6舒适版的售价一般在16万-18万元，个别地区还降到了约14万元，早就比22.68万元的厂商指导价低了不少。

　　这次汽车降价潮，是真降价，还是玩套路?到底哪个才是真相?正在成为舆论的普遍疑问。在我看来，套路是存在的，但降价也是真的，只是没有营销那样夸张罢了。

　　具体说，雪铁龙降价9万这个事情，大概率是噱头大于实质，这种9万，应该是明面上的降价，而不是实质性的降价，用“降价”的噱头去进行市场营销，也是一个很常规的市场套路。当然，若和往年相比，今年的降价，确实更普遍，更明显一些，只是实际具体降幅和额度，没有想象那么大，但也确实不乏“自杀式降价”的情况和倾向。

　　可以肯定的一点是，“湖北雪铁龙降价9万”的石头投向了湖面般的市场，已经泛起了一阵阵涟漪，让汽车市场的关注度和销售，打破了年初的沉寂状态。水波既起，那广大汽车厂商自然不肯放过这个机会，趁势加入“降价营销”的阵营，能多分一杯羹是一杯，让近水解一下近渴。如此，就更不难理解，市场上的降价，何以真真假假，鱼龙混杂了。

　　“汽车降价潮”虽然火了，也取得了一定的销售效果，但这其实也是一把“双刃剑”。这么多车企跟风“降价”，无论降价真假与否，都可能给社会和民众造成一种“车价顶不住了，还会继续降”的错觉。这种错觉一旦加深，就会使得越来越多的人“买涨不买跌”，短期看，也不利于汽车的销售，长远来看，更是可能对整个汽车行业的良性运转，造成很大伤害。这也是中汽协喊话汽车降价炒作应降温的原因所在。

　　当前，汽车行业确实很难，这不可否认。去年10月，马斯克就公开说过，制造业非常困难，现金流为正的生产更难。在传统汽车厂商中，卖车的利润率极低，甚至零利润。他们的利润来源大部分是售后维修和服务。同是去年，中国汽车工业协会的专家也公开表示，新能源汽车整车企业几乎没有几家能够赚钱，大部分处于亏损状态。现在的情况，可能会比去年，更加严峻。可即使再难，可以“断臂求生”，不能“饮鸩止渴”。

　　在这一波汽车降价潮中，脱离实际情况盲目降价的车企，以及那些想要看汽车行业笑话，事不关己高高挂起，坚定“买涨不买跌”的人，本质上都是在“装睡”。

　　市场经济时代中，什么都是环环相扣的，如果越来越多的车企都开始“饮鸩止渴”，如果制造业都在往坏的方向发展，如果大家都不买车，那结果大概率是，任何一个发展的环节，任何一个社会个体，可能都逃不过其所带来的连锁负面影响。说白了，汽车行业不好，可能大家都没好。这样的基本判断和常识，也不知道一些车企和某些人，是真不知道，还是装不知道，是选择继续装睡，还是尽快觉醒，要早点有个决断了。

　　总的来说，让汽车行业早日回归良性稳健的发展状态，这符合全社会的利益。而要实现这一点，就需要社会方方面面，具备一个基本的“利益共同体”意识，相互扶持，共渡难关。对于车企本身来说，不要做“饮鸩止渴”的事是基本要求，当然这也需求政府政策支持和社会民众的支持，帮助车企纾难解困。

　　我们不知道中汽协的喊话，最后能不能叫醒那些“装睡”的人，但我们知道的是，越早觉醒，越早自救，符合每一个人的利益。