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大众TRATON推模块化卡车系统,未来斯堪尼亚、曼恩等卡车将套娃?

2023-3-31 10:03| 发布者: wdb| 查看: 183| 评论: 0|来自: 全球汽车资讯

摘要:   最近吧,斯堪尼亚和曼恩的母公司:TRATON传出了一则不太大又不太小的新闻,很难说这会对未来卡车的发展带来什么影响。不过,其深奥程度还是值得一提的。前不久,欧洲商用车媒体记者在采访曼恩商业车总裁Alexande ...

  最近吧,斯堪尼亚和曼恩的母公司:TRATON传出了一则不太大又不太小的新闻,很难说这会对未来卡车的发展带来什么影响。不过,其深奥程度还是值得一提的。前不久,欧洲商用车媒体记者在采访曼恩商业车总裁Alexander Vlaskamp时,他透露出了一则消息,那就是未来TRATON集团旗下的子公司将采用全新的模块化系统,不仅包括动力链,并且包括了驾驶室、车架等诸多子系统。

  TRATON集团的各类产品

  Alexander Vlaskamp称,曼恩和斯堪尼亚将是首批采用新一代模块化系统的卡车厂家。由于这两家厂家都位于欧洲,并且研发中心有着较为深刻的交流,因此其集成难度最低。在TRATON集团CBE1发动机项目中,曼恩和斯堪尼亚的工程师就进行了深入合作,使新的发动机能够同时安装在曼恩卡车和斯堪尼亚卡车之上。

  新的模块化车辆系统首先覆盖曼恩和斯堪尼亚两个品牌,之后便会向全球其他地区市场进行推广。位于巴西的大众商用车、位于美国的万国卡车都将加入模块化车辆系统的阵营之中。巴西市场虽然也常用平头卡车,但其市场需求与欧洲截然不同。此外,美国的用车习惯偏向长头卡车,平头卡车的子系统是否能集成至长头卡车之上?这点还需要观察。

  新一代模块化车辆系统包含以下几个方面:首先是车辆动力系统,比如发动机和变速箱,以及未来的电驱动系统。其次是车辆的底盘和车身,例如驾驶室。不管是哪个品牌,驾驶室的白车身都应该保持相同,以此来保障各工厂之间的零部件通用性。之后,各品牌会根据市场需求及买家喜好开发内饰系统,并配备自己的特色配置。

  由于新的排放标准升级过于严格,在开发新一代发动机的同时,还要对未来的新能源动力链进行开发,这大大消耗了集团的资金和开发资源。为了降低研发成本、推进技术共享和技术发展,TRATON便启动了新的模块化车辆系统计划。根据计划来看,TRATON旗下的所有商用车子公司都会用上这套新的模块化车辆系统,其最晚于2030年投入使用。

  那么,怎么做到零部件通用呢?先从动力链开始说起。在此前TRATON集团CBE1发动机项目的开发过程中,万国、斯堪尼亚、曼恩都参与了研发。这三家企业的工程师对新一代发动机的结构有着不小的争议,但最终达成了一致。发动机的主要零部件:例如气缸、缸盖和活塞都保持相同,而外围子系统则根据三家企业不同的需求进行独立开发。并且,由于万国旗下卡车绝大部分采用长头布局,因此他们还开发了新的发动机固定系统,这样便能将发动机安装到自己的卡车上。

  在斯堪尼亚那边,CBE1项目以及新的车桥、变速箱以“Super动力链“之名而被熟知。在北美,斯堪尼亚这套动力链则被万国旗下卡车称为S13动力链。曼恩这边,新的发动机工厂已经落成,即将投产CBE1发动机,未来也会赋予其新的名称。虽然各家名字不同,但它们都代表着相同的发动机核心,也会采用相同的新一代变速箱和新一代车桥。

  底盘和车身方面,欧洲和美国的偏好差异也较大。首先是驾驶室的结构,欧洲卡车常用平头布局,而美国卡车常用长头布局,电气元件以及发动机、驾驶室悬吊结构都需要发生变化。并且,在驾驶室材质方面,欧洲和美国的喜好也不一致。首先,TRATON将对欧洲及美国的卡车零部件生产厂进行升级,统一其工艺和制造技术。此外,新一代驾驶室白车身将具备高度通用性。在兼容欧式平头卡车和美式长头卡车的同时,还允许各家制造商独立设计自己的外观和内饰系统。

  想做到这点,其实不太难。例如斯堪尼亚早年推出过的T系卡车,它的驾驶室在结构上就与平头卡车差不多。工厂生产时只需要将驾驶室固定位置向后移,并且降低驾驶室高度、为其安装新的引擎盖即可。T系停产后,也有许多改装厂将斯堪尼亚平头卡车改装为了长头卡车,改装手段也与之类似。只要做好前期设计,后期生产中的问题并不太大。

  不过,最大的问题还是在于:美国卡车偏好超大规格的生活舱,而欧洲卡车的驾驶室短时间内并不能做到这点。该如何让驾驶室白车身兼顾大规格生活舱?这还有待于观察。

  未来TRATON旗下品牌的卡车就像搭积木一样随意组合

  值得注意的是,虽然这套模块化系统在动力链及驾驶室等系统上都采用了通用的零部件,但这并不代表未来TRATON的产品都会变成“套娃“。首先,这套系统只对机械结构进行了定义,而在其标定、调教方面,各家厂商也会表现出不同的取向。而在驾驶室方面,虽然驾驶室的白车身一致,但内饰和外观设计都由各厂商自行决定,以此来保留自己的风格。通过各类外观件、内饰件的运用,以及各家工程师不同的设计偏好,最终呈现出来的产品也具备较大的差异。

  TRATON的模块化车辆系统向我们透露出了什么信号?那就是在未来商用车行业的发展之中,竞争将会变得更加激烈,新能源的开发将会占用大部分研发资源,假如想要让自家车辆保持竞争力,就必须统筹规划、协调资源,这对于我国商用车企业也是一种启示。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

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