美国跑车两度赛过意式经典，是速度之争，愈是实力印证

2021-4-13 17:12| 发布者: wdb| 查看: 198| 评论: 0|原作者: [db:作者]|来自: [db:来源]

摘要: 上世纪60年代上半叶,法拉利曾是勒芒赛事夺冠最多的热门品牌。然而,在1966年福特却让它意外蒙羞。其实,参赛勒芒并夺冠并非福特一时兴起,而是在一起失败的商业交易中受到了法拉利的冷落和怠慢,由此暗自发誓要一雪前耻 ...

　　DriveTribe是由三位著名车子媒体人杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)、理查德·哈蒙德(Richard Ha毫米ond)和詹姆斯·梅(James May)专为全世界车子爱好者塑造的社交网站平台,也是车子爱好者最热衷、范围第一大、最权威且作用力第一大的在线社区之一。日前,DriveTribe注册使用者超100万,月活泼使用者达410万,具有大约一千若干活泼的社区部落。近日,DriveTribe资深写手麦克·夫尼(Mike Fernie)在该社区发表了一篇文章,回顾了20世纪两个美国车子品牌战胜法拉利的经典战役。现将全文翻译,供更多华夏车子爱好者理解那段鲜为人知的历史。

　　当20世纪福克斯影业的新片《极速车王》(原名Ford v. Ferrari)于11月15日首映时,全球的车粉都会回忆起1966年勒芒24小时耐力赛中美国和意大利车队之中的传奇之战。当年,福特车队在队长卡罗尔·谢尔比的带领下驾驭着福特GT40车型大胜法拉利,包揽了该赛事的前三名。

　　上世纪60年代上半叶,法拉利曾是勒芒赛事夺冠最多的热门品牌。然则,在1966年福特却让它不测蒙羞。本来,参赛勒芒并夺冠却非福特一时兴盛,却是在一同不成功的商业买卖中遭到了法拉利的冷落和怠慢,因此暗自发誓要一雪前耻。终归,福特不负众望,这场经典的胜利也成为美国赛车史上一种要紧的路程碑。

　　只是,这却非法拉利最终一次被一种美国车子品牌经过“以其人之道,还治其人之身”的形式所击败。

　　卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)自豪地与2004年新型玛莎拉蒂MC12合影

　　在1966年勒芒赛事败北福特近40年后,法拉利车队再一次被一台来源美国的GT赛车击败。这一次,它输在了以其创始人命名的自家赛道上。

　　装备了7.0升排量启动机的赛麟S7-R能源非凡

　　2004年9月5日,星期日,FIA GT 的500 km赛事依期在意大利伊莫拉赛道举办。比赛最初前,法拉利车队计划以一场“不可一世”的胜利来庆祝差不多脱胎于法拉利·恩佐车型的最新玛莎拉蒂GT赛车——玛莎拉蒂MC12的赛道首秀。

　　那时,法拉利车队由菲亚特团体主席卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)带队并信心充足地邀请到了大批来源全球各地的赛车不业余媒体及贵宾,期望与它们一同见证原认为十拿九稳的隶属玛莎拉蒂MC12的胜利。

　　法拉利550 GTS和玛莎拉蒂MC12全在这一要紧的日子为主队而战

　　为了展现法拉利对这场比赛的高度重视,全个F1车队,除迈克尔·舒马赫之外,悉数被带到了伊莫拉赛道,以便发展工程和赛道扶持,此中也包括全部的机械师和F1车队经理让·托德(Jean Todt)。

　　重量级人物的到场让赛车手丝毫不敢怠慢

　　菲亚特甚而聘请了芬兰籍F1车手米卡·萨罗(Mika Salo)和法拉利试车手卢卡·巴多尔(Luca Badoer)作为2004 赛季FIA GT比赛的首席车手来达成玛莎拉蒂MC12的首秀。

　　20世纪初,在GT赛事中和赛麟同台竞技被誉为“冒险之举”

　　在世界GT赛车史上,自1966年福特GT40战胜法拉利以后,唯有一种美国车子品牌在FIA系列赛中又一次击败过法拉利,那即是——赛麟。

　　2000年8月,美国第一台真实意义上的跑车——赛麟S7初次展示,它由传奇赛车手、“世纪车子大师”——史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)构思、设置和开发生产,具有纯正的跑车血统。这车装载了一辆7升的V8启动机,第一大功率可达550马力,而且采纳了最领先进步的F1赛车空气能源学车身设置和轻量化底盘。赛麟S7的赛道版——S7-R是一款专为挑战全球上最为久负盛名的赛道而设置的车型,而它也正是2004年伊莫拉赛道上的冠军。