[用车常识 新燃料]  在智能化变革车子资产的当下，好多往日看来不可思议的事宜现在却正好智能车子上演绎，就例如咱们今日将要推荐的蔚来最新款汽车机体系，官方宣称它能够让汽车主人足不出户即可进级机动车悬架的行进材质触感，这是惯例车子想都不敢想的。那末究竟蔚来能否真的做到了这些？这一次OTA另有甚么值得关心的其余革新？今日编辑就带着这点难题，来体会一下蔚来全新的车机体系。

　　从4月30日最初，蔚来经过OTA分批次为麾下车型推送全新的NIO OS 2.6.1车机体系。本次体系革新最重要的涉及底盘悬架、数字座舱以及相干的功效改良与修缮，详细的内容包括：新加悬架轻松映入、底盘悬架行进材质触感提高、新加NFC卡片钥匙扶持、NOMI体会进级以及其余功效的体会改良与难题修缮。

◆体会底盘悬架行进材质触感

　　起首先来解决大伙的一种疑虑，那便是蔚来是怎么经过软件来改良悬架行进材质触感的呢？在蔚来ES8(参数|询价)车型上，全系标配了空气悬架以及CDC（延续阻尼操控）减震器。前者可行调节悬架高低，后者调节悬架软硬。

　　那末他们跟机动车行进材质触感又有甚么关连呢？咱们先从空气悬架提起，它可行手动或许自动调节车身高度，并依据机动车载荷的浮动调度车身平衡，保持车身稳固的姿态，而无装备空气吊挂的车型会由于车身载荷的浮动而作用车身姿态且没有办法维持同一的行进材质触感。

　　至于CDC（延续阻尼操控）减震器，它经过在惯例减震器内安装一种电磁阀，经过电流的改变来操控减震器的阻尼，使机动车在自动驾驭进程中实时调度相应减震器的软硬，从而作用机动车在通过坑洼路面时悬架的波动幅度以及转弯时的支撑性，来改进乘坐体会以及控制感触。

　　以上，咱们讲完了蔚来进级悬架行进材质触感的根本原理，那末悬架进级后的实质体会究竟如何呢？为了对照参照，咱们除了借得手上这台采纳新体系的2020款蔚来ES8以外，还找来了采纳老体系的2018款蔚来ES8，经过不同情景的对照试驾来瞧瞧新旧车型在悬架体会上究竟有甚么差别。（通过与官方人士确认，两款车型在悬架硬件上十足绝对。）

　　起首，咱先来讲一下在都市迅速路面上，机动车以大约70km/h速度行进，采纳新旧体系ES8在悬架行进材质触感上的差别。先说结论，那便是两车悬架感触的确有所不同，而且采纳新体系的ES8在对大幅度波动的抑制上有较显著提高。 在老版本车型上，机动车在快速行进时面临缓缓起伏的公路，悬架尽管将细碎颠簸过滤得相比彻底，但大的振幅较为显著，让人的感受便是车开得相比“忽悠”，而且随着车胎附致力的浮动，方向盘会相比“贼”，下降了驾驭员的控制信心。

　　绕桩测试中，采纳活动形式，尽管两款车型都会经过提高减震器的阻尼让悬架变硬，从而提供更没有问题支撑性，只是在对照进程中能够感触到新版本车型的支撑性相对更强，因而重心的转嫁更快，能够达到的速度极限也相对更高。

『配图为新版本蔚来ES8』

『配图为新旧版本蔚来ES8』

　　总的来讲，经过这一次OTA软件革新，采纳新体系的蔚来ES8悬架体现比较老版本车型的确能够感触到提高，这最重要的表现在三个方面，起首是新版本车型对摆动的抑制更为显著；其次悬架支撑性的改良让得机动车的控制性也有了必定提高；第三是悬架初段的回馈也变得更柔和少许，全体调校仍是偏舒适取向。对于新型蔚来ES8的驾乘以及续航体会，欢迎大伙关心咱们的测试文章（传送门：要点看续航 测试2020款蔚来ES8 485KM）

　　须要提示大伙的是，源于要求所限，咱们对照的老版本车型曾经行进了超4万千米，而新型车型的行进路程较短，因而不排除老版的悬架材质触感会有必定下降，考量此要素后，是以咱们的结论也仅供大伙参考。