【汽车主人之家 驾驭技艺】沿江快速道路开通以来存留的客流稀少、路标指令不足的难题。市交通运输委同深圳快速道路股份局限企业高度重视，在制订举措改善标识指引和路网衔接的根基上，还制作了指引图，为市民提供6条映入沿江快速路径。

       深圳特区报报导了沿江快速道路开通以来存留的客流稀少、路标指令不足的难题。市交通运输委同深圳快速道路股份局限企业高度重视，在制订举措改善标识指引和路网衔接的根基上，还制作了指引图，为市民提供6条映入沿江快速路径。

       广深沿江快速，全长89.14千米，双向8车道，设置时速为100千米，北起于广州黄埔大道，与广州东二环、虎门大桥互通，向南经过深港西部渠道侧接线接连香港，比现存快速道路缩小了三分之一的里程。全线设有15个互通立交，区别是官田主线、官田互通，夏港、南岗、麻涌、洪梅、沙田、威远、虎门、长安、福永、西乡北、西乡南、大铲湾、前海互通。此中一类车全程收费准则为54元/车次，五类车为189元/车次。日前，广深沿江快速东莞段二期工程实行优惠，一类车全程收费准则仅为44元/车次，较广深快速节省26元。

       深圳汽车之友如何映入沿江快速

       1)深圳城区、南山区

       深南大道/滨海大道—沙河西路—内环路—沿江快速(前海站);

       北环大道—月亮湾大道—沿江快速(前海站)。

       2)宝安中心区、西乡片区

       宝安大道/107国道—西乡大道(西行)—沿江快速(西乡南站往深圳方向，西乡北站往广州方向)。

       3)大铲湾片区

       金港大道(北行)—沿江快速(大铲湾站)。

       4)福永、沙井片区

       宝安大道—福州大道(西行)—沿江快速(福永站)。

       5)香港、深圳湾口岸片区

       深港西部渠道—沙河西路—内环路—沿江快速(前海站)。

       6)蛇口港、妈湾港、赤湾港片区

       月亮湾大道(北行)—沿江快速(前海站)。

       1、春节车流量不及广深快速零头

       早在广深沿江快速道路论证和建造阶段，这条被期冀用以缓和广深之中交通负担的新渠道就被深圳人倾注了大批的热情。然则与之造成鲜明对照的是，自春运发动以来广深沿江快速并未迎接大批的车流，截止1月28日，该企业平均每日损失多达200万元国民币。2013年12月28日至2014年1月21日，广深快速日均车流多达48万车次，而同期数据显现，广深沿江快速道路广州、东莞段日均车流仅有约4.6万车次，也不够广深快速的零头。年初七、初八本该迎接返深高峰，但沿江快速清静依旧，拥塞依旧隶属相隔不远的“老大哥”。

       2、汽车主人不知“S3”是广深沿江快速

       年初八记者驱车走遍沿江快速在深圳范畴内的每个出入口和相干片区，对这一异常景象发展全角度探查。记者从北环沙河西立交最初，沿沙河西一路向南行驶察看，除通过深南沙河西立交桥时见到一种上白下黄“广深沿江快速现已开通”的提醒标识牌，沿线全部涉及到的导向标识只显露“S3”字样。映入深圳湾口岸地域、转入深港西部渠道道路隧道，一直到前海收费站也无显露快速道路名称提醒。通过了收费站前行数百米，才显露“广深沿江快速欢迎您”的字样。

       而记者事后随机采访机动车驾驭人士时获知，许多数人只晓得有沿江快速，却其实不晓得“S3”便是这条快速道路的代码。也许是提醒不完整，也许是宣传中“S3”无“沿江快速”的概念深入人心，而且二者无在广泛驾驭员心中造成关联，形成了路牌提醒成果不佳的局势。

       3、市政路网难找入口导向标识

       相关广深沿江快速，市民吐槽最多的话题便是如何映入这条快速道路。记者在实地采访中发觉，这条承载着疏解广深春运交通负担使命的快速道路却在深圳这座都市里神龙见首不见尾。

       深圳湾口岸周边的深港西部渠道道路隧道入口，除沙河西路沿线安装了“S3”导向标识，东滨路面上只在东滨沙河西立交周边设计了一种“S3”标识，另外全个东滨路、南海大道、后海大道都找不到全部与沿江快速相干的导向指令标识。也便是说，差不多大半个南山区的主干道上全没有标注如何从深圳湾口岸映入沿江快速。

       月亮湾大道周边的前海入口也遭遇了同样的尴尬。全个桂庙路面上，唯有挨近月亮湾大道交汇口处才显露一种“S3”标识;而月亮湾大道绝许多数街口全没有与沿江快速相干的指令标识，北向行进直到入口前调头位一千米前，才能见到相应的标识牌。

       宝安区的居民则更难寻到头顶的沿江快速。全长31.1千米107国道深圳段上，只在西乡大道立交桥处设计了“S3”标识;宝安大道上，唯有福永福洲街口处设计了“S3”标识，况且，设计标识的位子距离转弯处唯有不到50米距离，稍不当心就会错过转弯时机。在设计诸如西乡大道这点单向设计了导向标识的路面，反向却无全部调头前往快速道路的指令标识，也便是说假如机动车的行进方向与快速道路入口相反，就不会获得路牌的交通消息指引。

       4、多半导航难寻广深沿江快速

       而比较较以下，其它快速道路的指到标识则掩盖很广，且很直观。以南海大道为例，从创业街口最初一直过麒麟立交，差不多每个路段都有“广深快速”、“南广快速”的指令路牌。甚而各旅行景区的路牌都较“S3”部署获得位——从沿江快速福永出口映入福洲大道，能够见到的第一种导向标识便是“海上田园旅行区9.5km”。旅行区距离近10千米远全能够设计导向牌，沿江快速怎样就做不到?

       一位宝安前海居民埋怨：“离头顶那么近的一条快速道路，却好像非是给咱们用的。驾车找不到入口，靠导航更不靠谱。”日前大家经常使用的电话、导航仪上的利用软件，许多尚未对广深沿江快速道路的开通消息发展革新;在个别革新到位的软件中，输入广州目的地，电脑中自动抉择的路线还是G4沈海快速，这都给强烈依赖导航驾车的驾驭员节制了尝试新路的可能。百度地图曾经标注了广深沿江快速道路的路线和入口，却在同等的缩短比重下，远不如G4沈海快速(原广深快速)出入口标注得那末醒目。

       5、未融入快速路网显孤独

       采访中好多市民显示出另一种纠结，便是走惯了广深快速道路再改走这条路，关于每个出口的位子、衔接的路线，以及下快速后路面的交通组织、限行限速等请求都一没有所知。它们一方面怕因路线不熟多耽误时间，一方面怕不当心走了禁行、限行、限速严刻的路面，懵懂懂地产生违章，形成不必需的损耗。有市民提议，期望快速道路方面增强在指令牌上的引导功效，提供诸如目的地是广州的哪个地域，接连哪个快速道路和迅速干道之类的消息，使开车者轻松地达成这段旅程。

       另外，从机场直上沿江快速的匝道仍无动工，尚处于“断头”状况。假如筹算从沿江快速到机场，必需从西向南出口下快速，再走一段西乡的市政路才能够抵达，其间要经过数个红绿灯，比较以下远不如走广深快速来临便利。

       通往机场的出口匝道尚未建造仅仅是广深沿江快速的硬伤之一，更为使人感觉不便的是这种出口上早已见诸规划连通机荷快速、粤海快速的高架桥均不见踪影;另外，该快速道路广州起点位于广州黄埔区双沙社区(信华路)，未与市区主高(快)速路网实现接连，也大大作用了开车者的行进体会。

       机场互通立交： 现暂缓该立交建造，涉及深中渠道，在前期调研阶段。

       西乡立交：宝安南部地域的市民，可抉择行走西乡大道，经过沿江快速在西乡大道两侧设计的两对匝道上下沿江快速。只在西乡大道立交桥处设计了“S3”标识。

       福永立交：宝安北部、光明等地域的市民，可抉择行走宝安大道转福海大道，经过沿江快速-福永互通立交上下沿江快速。宝安大道上，唯有福永福洲街口处设计了“S3”标识。

       前海立交： 未开通，近期拟设计一对匝道对接已建没有问题疏港公路，以方便西部港区的疏港交通上下沿江快速。

       月亮湾立交：日前该立交仅建成月亮湾东侧的4个匝道，从沿江快速往深圳城区较为便利，反之需绕行。月亮湾大道绝许多数街口全没有与沿江快速相干的指令标识。

       深圳湾口岸：南山东部、福田、罗湖的市民，可经过北环大道、深南路或滨海大道-沙河西路-深圳湾口岸-西部渠道侧接线进出沿江快速。

       可是全个东滨路、南海大道、后海大道都找不到全部与沿江快速相干的导向指令标识。

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