【汽车主人之家 驾驭技艺】近日，接过某车企两款车型汽车主人投诉，反应这两款车全新到市场车型加装了后防撞钢梁，而此前出售机动车存留显著减配举止，可能导致平安祸患。汽车主人请求厂商无偿为已售机动车加装后防撞钢梁。

       据理解，这曾经非是首次有汽车主人集体埋怨对于后防撞钢梁的减配了，那末，后防撞钢梁到底有无有效?公司减配有无有道理呢?

       后防撞梁利用的意义与演变进程

       关于机动车后防撞梁的效用究竟有多大，长久以来成为业内争论的热点话题。想要弄清后防撞梁的效用究竟有多大，起首买了解甚么是后防撞梁。后防撞梁通常是由冷轧钢板冲压而成的，与车身相接连。最重要的效用在于消化和缓解外界冲撞力，为防护车身、降低形状改变的要紧平安装置。

       防撞梁的利用，要追溯到早期的车子车身构造。那时的车子通常为非承载式车身，最重要的平安构造位于底盘位子的横纵梁车架。而车身则最重要的是安装在车架上，提供一种舒适平安的环境，以及提升美观度。为了降低在磕碰时对车身的损害水平，便在机动车的首尾纵梁顶部安装有防撞梁庇护车身。

       日前，绝许多数的小汽车车身，都已利用承载式车身构造。这类构造的设置理念不同于非承载式车身。承载式车身是承受悉数载荷的刚性壳体，车身主体有相似于车架功效的底盘。而关于这类构造的车身而言，主体的刚性强度要有充足确保，在磕碰时尽量不多形状改变量。而机动车的首尾部位，更多的是留给磕碰时的吸能缓冲区。磕碰缓冲区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代初次提议来的。其设置为在产生撞击时车身产生渐渐形状改变，以吸附车祸中发生的绝多数的撞击能量。车身改成这类可行形状改变的设置后，乘员所承担的强烈的撞击力就能大大减小。让得效用于乘员身体上的力和提速度，不超越划定的人体忍耐极限。可行说，吸能概念的导入，曾经改变了之前以为的车身钢板越厚越平安的理念。

       　　后防撞梁的效用更多是减小车身损耗

       相关于客户与厂商针锋相对的说法不同，业界人员关于后防撞梁的看法没有外乎有两种：一个看法以为，无后防撞梁，其实不代表车子平安功能只是关。另一个看法以为，假如无后防撞梁，会导致车身遭受很大的损耗。

       实质上，这两种看法其实不矛盾，在中低速磕碰中，后防撞梁可行起到必定庇护及减小车身形状改变的效用，但前提是防撞梁接连支架要具备必定缓冲吸能的效用。后防撞梁的最重要的效用是消化撞击力，确保车子在产生轻微的追尾磕碰时，能够牺牲后防撞梁以确保机动车底盘的完整。换言之，假如再坚固的防撞梁干脆刚性接连到车身上，也起不到全部的吸能效用。不但会损害到汽车内部乘员的颈部，也会形成车身构造的扩大性损害。而在快速撞击下，后防撞梁实质上也是杯水车薪、螳臂挡车，“长安街车祸”便是一种典范案例。当英菲尼迪机动车快速撞击等红灯的派力奥时，车后部会在强盛的撞击力下惨重形状改变，从而对汽车内部乘员形成没有办法挽回的伤害。

       日前，客户关于后防撞梁最纠结的位置，在于担心磕碰时汽车内部乘员的人身平安难题。据理解，日前我们国家车子平安法则唯有正面和侧方的磕碰准则。而新款汽车在接纳C-NCAP检验时，正侧方磕碰结果是打分的最重要的根据，尾部有没防撞钢梁却非划定测试内容。对此，好几年从事平安事业的行家以为，不同车子品牌有本人的磕碰平安理念，尾部有没防撞钢梁非是评价车子平安不平安的独一准则。打算车子磕碰平安的，最重要的是车子全体骨架的设置和品质。实质上，乘员平安区的主体钢架构造及高强度钢材的利用，才是幸免车身产生大的磕碰形状改变，真实确保乘员生存体积的“功臣”。但相对来讲，带有后防撞钢梁的车仍是要比无的更为平安少许。