近两年，市场盛行“国度队亲自下场”。为了能够加速向效劳型公司转行，少许国字头和央字头的公司纷纷放下身段，最初将本人的部分命运交由市场打算。

车子产业是如许。在比亚迪、长城、吉利等惯例民营公司，以及蔚来、小鹏，甚而是特斯拉的多重负担下，以北汽、上汽、广汽等为主的国企，还不得不最初重申“售后效劳与市场要求”的要紧性。

充电效劳公司愈是如许。日前，充电桩公司尽管九死一生，但特来电、星星充电等民营公司，却依然有着不俗的体现。

“作为电网，进行电动车子的效劳资产是义不容辞的。”因而，属于于南方电网资产投资股份局限责任企业的南网电动，终归也在2019年最初聚集充电效劳。

2020年百人会时期，南网电动董事长邹大中接纳了包括第一电动网在内的媒体访问，关于南网电动的营业进行，以及盈利形式发展了具体的推荐。

之下为访谈实录，在不改变邹大中意愿的要求下，第一电动网做了部分删改。

抓住燃料买卖，公司将来不靠充电赚钱

媒体：南方电网是2019年3月由南方和顺进级而来的，咱想晓得营业的扩张是出于甚么考量，充电产业盈利相比难，你们有无有甚么相比没有问题商业形式？

邹大中：第一种，为何咱们在深圳构建南方电网的电动车子企业。作为电网，进行电动车子的效劳资产是义不容辞的，也唯有电网公司才能真实把电动车子资产效劳推向更没有问题进行。

由于新燃料车子要害是电动车，从日前的技艺路线来说，不论怎样进行，确信所以纯电为主的技艺路线。既然是电动车，电网便是供电的，它专门负责把电送到车上，作为电网公司，自身要承受电动车资产进行的责任。

抉择在深圳，这也是南网的做法。咱们选在全中国电动车子进行最佳的都市，有区域优势，也有益于咱们企业经营更没有问题商业形式。

咱们作为南方电网电动车子企业，在下一步的进行中会进一步加速速度。扎针深圳，立足南方，布置全中国，抱团出海，这样的进行策略。

第二个，对于充电怎样盈利难题，切实这是值得考虑的难题。日前单从咱们企业来说，咱们是盈利的，咱们从来没亏过。怎样做好这种事宜，尤其是咱们小车充电这块日前无很没有问题商业形式，是以咱们以公共充电为主，以快充为主。

怎样盈利，最重要的是和车企和运营公司匹配。此外在商业形式创新方面，这边有个十分大的体积，也是电网公司的优势，便是咱们对燃料效能的利用和提升是最不业余的，在这方面可行做到盈利。

包括咱最初在讲电动车子进行，提议过革命，最先的进行是资料革命，便是怎样把电池做好，在资料上下工夫。第二个革命便是燃料革命，假如电网不和燃料挂钩，盈利的体积很少。

如何用到经济的电，经济的燃料，例如此刻有的位置电价是负的，你用电倒给你钱。

经过各式电力买卖的组合，咱们期望做这种产业充电不需要钱，坐车不需要钱，能够达到这种水平，将来不靠充电赚钱。

媒体：充电不需要钱这种详细怎样做到？

邹大中：最重要的是抓住燃料买卖。例如说咱有好多电，在好多位置不用就浪费了，尤其是绿色燃料，你不用太阳该也会过来，该下雨仍是下雨，是以这方面的电必需及时消耗。

这方面来说，电动车子是最佳的燃料平衡器，尤其是绿色的风、光等电源，是电动车子应用最佳的形式。

咱们也在产业里发掘价格，电动车子达到必定具有量今后，将来和电网必需要紧密联合。它可行削峰填谷，也可行提升使用者用电可靠性。此刻电网的可靠性提升皆是靠电网大批投资保证的，从特高压一度达到使用者手上，这种投资是十分庞大的，反而不如在使用者端，咱们应用电动车子做买卖，可行更好解决这种难题，况且低本钱。

车子，大伙都讲具有量，但购车以后的应用率一律无超越5%，多数都停在家里。假如电动车子停在家里，这种车咱十足可行作为电网的储能装置。本年咱们会公布针对微小分布式燃料的聚合买卖体系，把海量的分布式燃料，经过聚合，边缘计算和区块链技艺整合起来，作为一种大的买卖平台，这样可行充电不需要钱是有可能的。

非是此刻不需要钱，可是将来可行经过这类形式达到。这样会有更多人乐意开电动车，推进这种资产良性进行，也会解决咱们绿水青山的难题。

媒体：您刚才说未来充电不需要钱，咱想问一下，运营商怎样实现盈利？另有，未来这种时刻大概多长时间，假如要实现未来不赚钱，此刻须要解决甚么难题，例如弃风、弃电的传输和库存，这种怎样解决？

邹大中：此刻咱们国度除了高铁之外，另有一种技艺，特高压技艺，这也是十分厉害的。这几年国度电网和南方电网，在几千千米的距离间发展电力输送，差不多于咱们曾经塑造了一种电力的快速道路。

这种曾经根本建成，要害是怎样用，怎样把西部的，尤其是新疆、青海等地用不出来的电加以应用。咱们经过电网的快速道路，依照国度发改委最近确定的价值体制，一度电本钱下降到三到七分钱。

假如达到充电不需要钱的指标，唯有和电网增强互动才能达到。同一时间咱们还可行让使用者赚钱。例如说他主动成为咱的储能装置，咱确信是给他钱，而非是收他钱。

假如能够达到很没有问题应用，咱们推算，应当在2030年后，燃料革命进行会推进电动车子再次高峰，这两个是互相推进的。

南网电动着力成为电动车子资产价格链整合商

媒体：咱见到一种数据，2017年咱们国度充电桩公司超越1000多家，2019年只剩下100多家了，另有人说这种产业洗牌今后会只剩下三五家，您是怎样判断充电产业这种格局的？

邹大中：起首，首批充电桩的本钱太高，好多机械要进口，导致桩的价值达到了几十万，而此刻下降到了几万，假如这样拿来经营确信不能。另有源于本来的补助政策，包括各个位置也有少许补助，导致建桩基本无考量用途，有点跟电动车子骗补一样，原本没想运营的，有好多是废的。

再一种是建的早，那会车少，不可能盈利。包括好多公司本年可能更惨，咱们也大批采购这点公司，在这块咱们是加速投资。起首是把充电网塑造好，咱们本年计划将有20个亿的投入，包括充电投资和少许采购。未来四年咱们可能会有200多亿的投入，渐渐会加大这种比重。

盈利和运营要配套，单一的效劳确信不能。咱们是在全资产链布置，充电桩的研发生产咱们也做，投资建造也做，车子出售租借咱们也做。

另有买卖平台，包括少许燃料买卖，新的互联网技艺利用，这点都会联合在一同，把这种资产发展价格链集成，既让使用者获取价格，也匹配车企和其它公司。咱们企业有个指标，成为电动车子资产价格链整合商。应当让各方多获得利，这种资产才能长久进行。

电动车子占比小，建造过多充电桩无必需

媒体：前段时间理解到，全中国充电桩比重，车桩的比重是3.1：1，南网的车桩比此刻是甚么概况，充电难的难题还存留吗？

邹大中：充电难始终都会存留，不过充电难被大伙讨论的相比多。就像加油难不难，刚好咱在这边无油了，附近加油站找不到，是非是增添一种加油站才合乎道理。是以咱们有时刻说车桩比为何要达到1：1，咱们的充电站是加油站的10倍，电动车子的占比却不到5%。

此外，日前全在做大功率充电技艺的开发，将来充电和加油一样快，要那末多充电桩干甚么。

充电难大伙全在考量，最佳是咱想用就可以有个。是以汽车主人以为充电桩少了，但充电运营商却期望桩的应用率提升，这自身便是一种矛盾。要害是怎样解决，需不要解决，这是一种难题。

未来将要点投资快速道路、岔街口网站

媒体：回到充电站的分布上面，咱们发觉有好多限购限好的都市中，全家一户无油车，只能买电车，远途外出很痛苦。咱有好多友人周末不敢外出，它们怕堵在快速上，在快速充电站要排队一两个小时，由于车好多。从侧方反应出在现阶段，可能咱们在都市内部的充电桩还可行扶持根本的生活，可是假如想要发展远途外出，电动车子是很难题的事，在这样的情形下，您作为充电桩效劳公司，有无有想未来想做出少许甚么浮动，或许再深入的，关于换电的形式有无有甚么更多的思考？

邹大中：换电这块大伙也在研究，做换电相比多的，蔚来、北汽皆是热衷于做这种。但这只针对本人的车型，切实有必定的有限性。未来产物上可能会丰富少许，日前还无达到很没有问题形式。

你刚说外出的顾虑切实有，一种是往日的快速道路，咱们在休息站也建了不少桩，应用率也相比低，使用者顾虑远行，咱们也顾虑应用率。

这种怎样解决，第一咱们要让消费者树立信心，例如咱们此刻在海南，确保先有桩后有车，这也是国企应当做的事宜，响应政府号召。咱先布充电的网，你到这再用，咱们推进全个资产进行，这是一个法子。咱们会把快速道路、效劳站和岔街口都作为要点投资的网站建造，况且确保每个桩可行用。

另有便是大功率充电，全个产业全在加速，你要在效劳站充满一种车一种半小时，切实是很麻烦的事，假如10分钟能充到80%，你基本就不会焦虑，将来技艺很快会显露，大概在这几年。

快充切实会作用电池生命，但不会激发起火

媒体：此刻好多行家学者提到咱们要扶持慢充，不扶持快充，它们担忧电池快充形成的平安祸患，您提到大功率的充电，甚而10分钟达成充电，这样的平安性是由充电桩考量仍是由车企对接考量？

邹大中：这种必需由电池厂，车企，桩企三方一同考量，包括这一次国度准则也是三方同一时间做的。技艺一步步在老练，况且这种准则是全公司通用。

快充对电池切实是有不利，应当是快慢联合，对电池的运用生命提升是有好处的。咱们也提议大伙注意平安，由于咱本人也用电动车，能够慢充咱尽量慢充，而非是图快。咱非是做运营的，运营是图快，这样确信运用时间会长得多。

好多人以为，快充会激发起火。这种难题咱们也做了一种剖析，非是充电充爆了，不充也会爆。由于锂电池内部有个析锂的进程，像一种针一样，穿过就坏了，可能正是你充电的时刻坏了，也有可能是跑在路面上，这种平安怎样解决，这也是咱们下一步对充电探讨的一种方面，咱们下一步也会对充电平安这块做一套平安庇护体系。

在咱这边充，就跟体检一样，咱会自动叮嘱你这种车可能存留甚么难题。另有充电的进程咱们会做调节，你以多大的电流，多高的电压，咱们依据技艺的算法，改良机动车的平安功能，这也是咱们下一步要努力的。

外资品牌映入不会发生全部作用

媒体：随着外资品牌的进来，好多充电桩公司也进来了，对你们来讲，外资品牌会不会冲撞你们的市场份额？

邹大中：咱们在公司进行进程中，有个指标是抱团出海，咱不光做华夏，咱也做国外，咱们有充分的信心。外资品牌在车子上，像特斯拉在上海那么大的制造量，切实对车子产业和主机厂，有必定的冲撞。但不论怎样样，最终剩下的，皆是国产物牌。

他们和华夏人斗本钱斗只是，只只是此刻有必定的技艺优势，当它无技艺优势的时刻，确保后面皆是国产。华夏人多，合资怎样打得过。

国度投入那么大在新燃料资产，便是要弯道超车，便是要干掉人家，非是人家干掉咱们，充电桩更不用说了，充电技艺包括模块技艺咱们都做，ABB本来跟咱们都有合作，此刻还跟咱们谈，咱们准备收他们，不存留这种难题，基本不担忧它跟咱们的竞争。