记者：江德洲

编辑：牛莉

当前，奥迪e-tron GT已在德国B?llinger H?fe工厂正规打开了量产事业，并将至今年年底前正规发表、2021年初到市场开卖。

没错，该款在《复仇者联盟4》中大出风头的“钢铁侠座驾”，很快就要来到咱们身边了。

近日，咱们与奥迪设置主管马克·里希特（Marc Lichte）发展了一场线上交流，后者初次对外披露了其在奥迪e-tron GT设置历程中的思考与感悟。

作为奥迪麾下的第三款纯电动车型，同一时间也是e-tron品牌的旗舰车型，奥迪e-tron GT自出生起便被光环笼罩，并激发了全世界范畴内的广大讨论。

它定位为四门GT轿跑，装载与保时捷Taycan相同的能源体系，并与超等超跑奥迪R8共线制造。为了满足该款奥迪麾下功能最强盛的电动车的制造工艺，B?llinger H?fe工厂甚而在昨年发展了一番扩展、进级和重组。

比硬件更值得注意的是，奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款没有实物模子、十足经过数字化虚拟技艺设置开发的车型。它的显露，不但将进一步拔高奥迪在电动车范畴的话语权与作用力，也将帮助外界愈加具象地理解，步入下一种时期的奥迪将如何从产物设置层次连续本人的“奢华”意志。

在老对手奔驰、宝马接踵宣告提速推行电动化、数字化策略后，奥迪也于本月推出了一项未来五年投资计划以加速电气化转行的步伐。

依据计划，到2025年，奥迪计划在研发和固定产业范畴投资约350亿欧元，仅在电动化车型名目及创新技艺范畴，奥迪就将投资170亿欧元。届时，奥迪电动化产物序列将扩充至30款左右，此中约20款为纯电动车型。

在大众团体“Roadmap E”策略的构架下，奥迪未来五年的研发流程将充分落实团体里面各个品牌间的协同效应。如大众麾下的MEB平台也可为奥迪所用，而奥迪也正与保时捷一同开发PPE平台，这将大大减少产物开发的本钱与压力。

另一方面，奥迪在电动汽车市场场先发表局的优势正好一步步显示。

本年10月，奥迪品牌电动车的全世界销售数量达12,149辆，1-10月累计销售数量达79,430辆，名次全世界第9位。此中，奥迪首款纯电动车型奥迪e-tron当月在全世界售出4,574辆，本年累计销售数量已达到36,246辆，名次全世界第7位，比较昨年的第25位上升显著。

要晓得，奥迪e-tron日前是这一榜单中销售数量最佳的奢华品牌电动车子。比较名次更靠前的日产聆风、现代Kona EV、雷诺Zoe等车型，奥迪e-tron的单车售价更高，更考验使用者的品牌粘性，当然也佐证了奥迪品牌更高的电动车技艺水平。

作为奥迪步入电气化时期的旗舰车型，奥迪e-tron GT的历史任务赫然不止于此。透过它超前的设置言语，大家不难瞧出奥迪全系产物的设置理念正好经验一场新的变革。

几十年来，奥迪、奔驰、宝马这三驾马车在全世界奢华汽车市场场开展军备竞赛，不停刷新着客户的用车体会。回溯过往，他们第一大的奉献也许其实不在于卖出了多少辆奢华车子，却是在大家心中树立了“奢华”的准则。

特斯拉显露以后，一众制车新势力仿佛陷入了极简设置、智能科技等概念的漩涡，奢华车子的定义也正好偏离原来的轨道。如何在新时期坚守奢华品牌的焦点价格？奥迪尝试用一台e-tron GT向咱们抛出谜底。

电动车的设置是一种时看时新的话题。从机械原理上讲，源于无了繁杂的内燃机和变速箱，电动车却非必定要遵循汽油车的设置逻辑与惯例。有人甚而打趣说，假如马斯克乐意，他十足可行将特斯拉做成子弹形状——由于那样最适合空气能源学。

总而言之，为了照顾现阶段普罗大众的审美，电动车的设置不可盲目激进，还不可一成不变。特别是关于奥迪这样的老牌奢华车企们来讲，电动车必需在一台奢华车的大前提以下寻求新的突破。各家之中的比拼，要害就在于尺度的拿捏。

2018年洛杉矶车交会，奥迪e-tron GT概念车初次展示。最新的设置言语让彼时的媒体与车粉都略感困惑：究竟该如何定义它？它是一台四门的奥迪R8？仍是一台纯电动的奥迪A7？

谜底既确信也否定。

马克叮嘱咱们，奥迪e-tron GT是一款使人远远看上去就晓得它是奥迪的车型，这最重要的由于它身上随处可视的家庭化特征。例如与汽油车绝对的“大嘴”式进气格栅，肌肉感充足的首尾翼子板，以及环抱式设置的中央控制系统台。

除了继承，马克也在奥迪e-tron GT身上作出了众多专隶属电动车的颠覆。

例如来讲，奥迪e-tron GT的车身高度比奥迪A7还要低得多，车身姿态比多半汽油车愈加激进；为了营造很大的汽车内部体积，奥迪e-tron GT的车底电池组发展了特殊设置，让后面一排乘客的脚步也能运动自如——这关于汽车内部地台普及偏高的电动车来讲是一项难得的创新。

另外，奥迪e-tron GT的内部装饰还不再一味以真皮来营造顶级感，却是在椅子、仪表台和门板中大批运用了可回收的复合资料，这也预示着往后的奥迪车型将愈加聚集于环境保护与可持续进行。

自1996年映入大众车子事业以来，马克先后负责了5、6、7代高尔夫，大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon等车型的设置事业。2014年，马克最初担任奥迪设置总监一职，最重要的负责车型内部装饰和外貌设置，色彩和盛行趋向探讨以及奥迪超跑的设置。

此时正值奥迪车型新旧迭代的节点，马克亟需用一系列令人感官深切的作品来突显本身的价格，并为奥迪开创一种最新的时期。实是声明，他的确做到了。

履新第一年，马克便在底特律车交会拿出了惊艳一时的奥迪Prologue概念车，由他主导设置的最新一代奥迪A8，也以极具辨识度的设置作风重塑了大家对于奢华旗舰小汽车的认知。

马克曾说，他的导师Hartmut Warku?对其设置生涯的作用尤为深远。作为奥迪上一阶段的设置领军者，Hartmut Warku?将空气能源学、四驱技艺、轻量化等那时最为前沿的理念融入了车子设置之间，并确立了奥迪科技先锋的品牌位置。

可行说，传承与创新的辩证同一，深切地造就了今天的奥迪，也造就了奥迪e-tron GT这台“钢铁侠座驾”。这源自历任奥迪设置总监始终秉承着的一句承诺：奥迪车子传承一代又一代，从奥迪A1到奥迪A8，独一不变的是不停改良设置和采纳新科技，来打造奥迪品牌的高档造型。

就在本年，奥迪在华销售数量正规突破600万辆。入华30余年来，奥迪达成了国人对“奢华车子”概念的启蒙。面临BBA愈发白热化的竞争态势，奥迪必需在电气化时期抢夺先机，并巩固本身的产业位置。

2019年，奔驰首款纯电动车型EQC、奥迪首款纯电动车型e-tron先后在华夏市场到市场，宝马的竞品车型iX3也在一会儿前达成了首次发布展示。三者均不约而同地瞄准了奢华纯电SUV市场发展电气化首秀，但导入更高阶的旗舰车型，是市场的势必要求。

奥迪华夏总裁安世豪预测，未来10-15年，电动车与汽油车的销售数量比重或将达到50：50。立足于600万的基盘之上，奥迪e-tron品牌必然会成为继汽油车以后奥迪“下一种黄金十年”最具标识性的营业板块。

获悉，一汽-大众奥迪国产的奥迪e-tron将要于2021年一季度到市场。之前，得益于高档的MLB evo平台、最新的e-quattro电动四驱体系、严苛的品质平安体制，进口版的奥迪e-tron在奢华、驾趣、平安等维度打出了差异化优势，已成为同级市场上的一种特殊存留，其国产化后的市场体现没有疑更值得期待。

本年10月13日，一汽与奥迪在长春签定谅解备忘录，双方宣告将一同成立全家制造PPE平台纯电动车子的合资企业，而其首款车型将于4年后正规投产，以提速推行e-tron品牌在华的策略布置。

奢华，是奥迪在华安身立命之本，也是一汽-大众奥迪在30余年间赢得600万使用者信赖的基石所在。而开创了最新奢华理念的奥迪e-tron GT，又将与华夏市场擦出怎么的火花？时间可行声明。

汽车市场看法：

作为奢华车子品牌的惯例劲旅，奥迪眼中的好设置却非是纸面子上美丽的线条，却是一场以人为焦点的艺术创作。

在纷繁繁杂的时期里，奥迪这样全家历史悠久的车子厂家能够及时地融入潮流乃至引领潮流，实属不易。从奥迪e-tron GT身上，咱们见到了奥迪品牌的寿命力与缔造力，也信任它理应赢得大家的掌声与喝彩。