※DM-i版外貌内部装饰与汽油版区分适中

在此此前，宋PLUS汽油版和EV版外貌曾经首先发表，DM-i版在外貌内部装饰上又作了微小的改动，以适合其混合能源的身份。私人以为宋PLUS DM-i的前脸形象合一了汽油版与EV版的设置素材。

宋PLUS DM-i采纳最新的八面龙吟设置，比较在售的宋PLUS汽油版，尽管依旧采纳大面积格栅，但中网里面却非“铠甲点阵形象”，却是采纳了相似音阶断线式设置，同一时间格栅上方另有与宋PLUS EV相似的粗壮银色金属饰板，前脸全体作风与汉DM相近。

除此之外新款汽车在侧方及尾部形象与汽油版并没有很大区分，车身大小同为4,705毫米×1,890毫米×1,680毫米，轴距2,765毫米。宋PLUS DM-i配备了19英寸双色轮毂，半封闭式设置有益于低风阻，胎宽为235mm。

内部装饰部分，宋PLUS DM-i与汽油版也大致相同。采纳多层悬浮式设置，悬浮感由中央控制系统面板拉伸到两侧，在方向盘、储物体积、风琴式悬浮出风口等处处表现悬浮理念，内部装饰全体的舒适感与科技气氛可以。不同之处在于宋PLUS DM-i专门增添了少许特有素材，例如代表新燃料属性的蓝色素材与代表着稳重的灰色符号等。

宋PLUS DM-i装载骁云-插混专用1.5L高效启动机+EHS电混体系的能源总成，该款1.5L启动机热效能达到43.04%。新款汽车分为纯电续航为51km或110km两个版本。官方称纯电续航路程51km版本亏电油耗4.4L/100km，纯电续航路程110km版本亏电油耗4.5 L/100km，约为同等级汽油车油耗的一半。依据比亚迪官方数据，110km版本的宋PLUS DM-i百千米提速为7.9S。可油可电，概括续航路程超越1100km，比起同等级的汽油车来讲亮眼不少。

※亏电油耗也很矮 静谧平顺体现出色

测试当天深圳气温为10℃ 左右，天晴。测试机动车为宋PLUS DM-i 110KM纯电续航版。机动车同一设计汽车内部空调为22°二档空气流通。测试车的电量均为25% ~26%，模拟亏电状况，而且全程同一运用ECO+HEV形式驾驭。每辆车三人，由两位媒体区别驾驭去程及返程，同车另有一名比亚迪工程师跟随发展指引与技艺讲解。

注：这次测试的宋PLUS DM-i为试造车，非终归量产状况。

测试路线方面，测试路段在深圳坪山往罗湖之中，去程与返程都为统一条线路。往返全程约110千米，包涵城区内公路，都市迅速路和一段快速路，以及部分正好修路的路段，这样的线路设计能够尽量模拟都市概括路面状况。

早上约9:30分，车队从酒店出发前往坪山燕子岭加油站，全部机动车在统一加油站的统一油枪，将每辆测试车加满油，加至肉眼见到油面为止。接下来再油箱盖上贴封条，事业人士将小计路程、历史能耗清空。

以后出发门径义兴概括楼，梅州大厦到国贸加油站后原路折返。回到燕子岭加油站，再一次用统一个油枪将油箱加满至肉眼可视。测试结果以加油机显现加油量除以机动车仪表盘显现行进路程数，算出百千米油耗。

达成测试后，参加测试的6台测试车的百千米油耗成绩许多保持在3~4L之中，6辆测试机动车，去掉第一名及最终一名，取剩余选手中的当中两位的百千米油耗成绩，区别为3.14L及3.99L，求得油耗平均值为3.565L，比官方推出的亏电油耗4.4L/100km更低，因而依照寻常驾驭习惯，亏电状况下开出官方推出的百千米4.4L应当不成难题。自然，本次运动为特定测试路段、交通情况，天气以及车子编辑私人驾驭习惯等要素，会与平常用车寻常驾驭不同，是以测试油耗仅供参考。

这边有一个小提醒，想要开出低油耗的话，谨记口诀“缓踩油门少刹车”，便是起步加速应当轻踩油门，同一时间做好路面状况机动车的预判，尽量少踩刹车。比如宋PLUS DM-i的话，HEV状况下还可行开启ECO形式，合乎道理应用动能回收，在尽量佛系的驾驭状况下就可以实现较轻的油耗。

HEV形式下能源的输出非常平顺，值得一提的是，当车速在90KM每小时的时刻，机动车里面仍十分安静，汽车内部乘员依旧能十分清楚交谈。因而在NVH方面，宋PLUS DM-i对启动机噪声以及风噪胎噪的操控充足到位。

小结：

随着DM-i混动技艺的加持，宋PLUS DM-i具有可以的静谧性与平顺性乃至能源体现，还可以在油耗层次与日系品牌较高低。在宋PLUS汽油版及EV版以后，进一步补全了宋PLUS产物版图，为使用者提供多一个抉择。另外，宋PLUS DM-i同样隶属新燃料车，可行干脆上绿牌且免置办税。这样一款能够降低续航焦虑，在运用便捷性上更挨近惯例汽油车，同一时间兼得纯电动车型优势的宋PLUS DM-i可行说来势汹汹了。