雾霾天气引起各界对车辆尾气释放的一同关心，也让”燃料转化率高、没有污染零释放”的氢能源电池电动车子从新回到大家的视野。

　　可是，华夏工程院院士杨裕生当前接纳作者采访时显示，此刻的氢能源电池电动车子拯救不了我们国家当前的空气污染难题。

　　既娇且贵

　　在杨裕生看来，氢能源电池”既娇又贵”。由于日前的能源电池仍采纳”铂”催化剂，不但价值高，况且对助燃的空气请求很高。

　　杨裕生例如说，我们国家曾进口了两台德国的氢能源电池电动公交车，原计划在北京郊区行进两年，结果才行进一年就用坏了6台能源电池启动机。原本计划没有问题实验才通过了一半时间就草率收场，德国方面将其归咎于北京的空气污染太惨重，输入的助燃剂空气里含有过多的硫化物、一氧化碳、氮化物，形成铂催化剂中毒，下降了能源电池的发电功能。

　　不但如许，雾霾中含有的固体颗粒和空气中的灰尘也简单堵塞能源电池。因而，他指明，电动车子氢能源电池的探讨必需考量空气污染的难题。但空气纯化装置必然会抬高价值，使本来就繁杂的能源体系愈加繁杂。

　　因而，杨裕生其实不赞成当前运用氢能源电池电动车子解决都市污染难题。

　　周全认识

　　”氢能转成电能的转化率和污染释放量要从源头算起。氢能非是一次燃料，生产进程就要消耗燃料。转成氢气后紧缩、运输、充瓶又要耗费燃料。生产繁杂的能源电池能源体系更要消耗与其价值相对应的燃料，这点都应计算在内。”杨裕生说。

　　”依照‘全生命’计算的话，从一次燃料一直转换到能源，经过氢能的能量总转换效能其实不比经过其它燃料的效能高，总的污染还不必定低。这点都要体系、周全地计算，而不行‘断章取义’地只算车子行进的这一小段。”杨裕生说。

　　针对日前氢能源电池价值高昂、铂产量低的困境，国家内部外行家全在研制新款催化剂来代替铂。近日，据报导美国燃料部太平洋西北国度实验室的探讨人士采纳铁基催化剂催化氢分解分子，其催化效能挨近商业催化剂。

　　对此，杨裕生以为，其创新精神比那一些”修修补补”地探讨”少铂”技艺要强得多。同一时间他提议，除了氢电极的非铂催化剂外，也应探讨氧电极的铂催化剂替代物，可是这项探讨可能难度很大。

　　杨裕生本年81岁，15年前他才从核试验探讨转而从事储能电池探讨。

　　”好多人都感觉不了解，咱那么大年纪为何还要改行从‘小弟子’做起呢?”杨裕生说，”由于此刻国防对电池的要求很急迫，相当全部武器配备都要用电池。”

　　杨裕生例如说，氢能源电池可行为潜水艇提供能源。潜水艇上运用的纯氧气隔绝了一氧化碳、二氧化硫等污染物，可行很好地发挥氢能源电池的功能。况且潜水艇产量少，用铂量局限，价值也承担得起。

　　十几年来，杨裕生始终以为能源电池要进行，但不应着急求成，而应把能源电池的根基探讨搞好。”要能够把能源电池做得很‘皮实’，不那末娇贵。这样，能源电池就有前途了。”杨裕生说。

　　路线之误

　　杨裕生以为我们国家当前电动车进行”利用好当前的电池来做好当前的电动车子”，以微小型、短程、低速纯电动车为突破口，中大型车子要以增程式电动车子为最重要的过渡车种。

　　”增程式电动车子的概念开始是美国人提议来的，最早做出增程式电动公交车的而是华夏人。”杨裕生说，”实是上，2012年美国通用企业制造了两万多辆增程式电动小汽车，而我们国家却引导公司制造与汽油车功能周全比拼的高端纯电动车子，尽管补助很高，市场反响却不好。受群众欢迎的微小型、短程、低速纯电动车子却不让制造，还不给上户照。”

　　对此，杨裕生感觉十分担心：”2012年‘十城千辆’的进展依然很慢，眼看2015年累计制造新燃料车子50万辆的规划将要落空。错误的技艺路线迟误资产的进行，简直太可惜了!期望这一次雾霾的冲撞能够唤醒少许仍在坚持‘雾里看花’的人。”

　　( 编辑/李艳娇 )