【盐城车子网 维权】“2013款江铃驭胜在······，又再一次获得更高档次的突破，增添了双品质飞轮，打破过去广泛汽车主人友人关于共振难题的担心。因而，2013款江铃驭胜获得了广泛汽车之友们的绝对好评!江铃车子承诺：江铃驭胜SUV共振难题此刻曾经获得周全解决，共振难题不必担心!”

上述内容摘自国家内部某知名网络上刊登的对于新型江铃驭胜的软文，其内容主旨是：新型的驭胜在老款的根基上增添了双品质飞轮，从而解决了老款驭胜机动车共振的难题。既然新型的曾经改良，那末老款机动车的顽疾，按理应当也已获得解决。然则实是却不尽如人意，近期有越来越多的老款江铃驭胜使用者向华夏车子花费网反应，它们机动车共振的难题并未获得相应的料理。

此中，山东滨州的周男士愈是由于机动车共振的难题，在4S店发展过屡次修理，并更换了传动轴及变速箱等许多部件，但共振的难题依旧无获得解决;周男士向咱们反应，其在驾驭的进程中，由于共振的缘故，经常显露头晕耳鸣等症状，干脆作用了驾乘平安。另外，福建泉州的林男士还向咱们反应，对于共振的难题，江铃车子厂商有区分对待汽车主人的概况，有人得不四处理，但有人却已解决——此中在12年年底有批维权汽车主人(90人左右),它们的机动车获得了厂商的同一料理，并更换了飞轮、离合器片、压盘、变速箱、传动轴、发电机和仪表线束。

驭胜共振4S店没有办法解决 厂商称此为主观感触

那末，江铃驭胜共振的难题，究竟该如何解决?厂商能否颁布了相应的修理方案?林男士描画的部分使用者曾经获得厂商的同一修理料理，能否为真正概况?带着这点难题，事业人士随机采访了多家江铃车子4S店，并联系了江铃厂商的相干方面来一探究竟。

此中4S店方面，纷纷显示无接过厂商相关驭胜车型共振难题的料理方案，称此刻即便有效户来到修理站，修理站也没有办法解决共振的难题。

而江铃厂商的相干负责人钟男士则显示，老款驭胜车型共振的难题本来是使用者私人的主观感触;针对共振，日前国度还无相干的准则来界定，假如是噪音还可行经过分贝仪来测量，但共振方面，机动车在离厂时试车员只能经过其私人的主观感触去评价，试车员和客户确信是不同的人，它们各自的感触当然还不同，这便是矛盾和争议所在，客户日前发生的各式投诉、埋怨也是因此而来。

此外，钟男士还显示，源于日前13款驭胜所运用的是双品质飞轮，好多老驭胜使用者在试驾了新型车型以后，感受新款汽车型的共振要好好多，因而就纷纷提议了更换双品质飞轮的请求，也切实因而产生过团体维权事故，那时厂商与使用者协商以后，采用了妥协让步，为它们更换了飞轮、变速箱等相应部件，但事后来看，那时的打算是过于仓促的——由于共振是主观感触的缘故，是以在这批更换以后的汽车主人中，仍是有人反映机动车依旧有共振;鉴于此，日前厂商是不主张使用者更换双品质飞轮的，假如使用者坚持要更换，厂商会向效劳站提供相应的技艺扶持，可是相干的修理费率需由客户来承受。

剖析评论：

车子自身便是一种具备品质、弹性和阻尼的波动系，各部分的构造、特性打算了它的固有频次。在行进中，车速、车轮、启动机、传动系精度和旋转件的不平衡及吊挂体系的减振阻尼成果等都会造成激振源，当激振源与全车的固有频次挨近时，就形成全车共振。

13款新驭胜经过运用双品质飞轮而改进了老款车型的共振难题，讲明形成形成驭胜车型共振的加振力发生于传动系，而双品质飞轮关于车子能源传动系的隔振和减振有相当大的效用。江铃厂商在新款汽车型上做如许改良，讲明其已认识到老款车型所存留的难题。

编辑提议：

既然对老车型存留的难题曾经有所认识，那末如何确实解决这点已售机动车的共振难题就成了江铃厂商的当务之急，愈是其不可逃避的责任。同一时间也呼吁质检等政府相干部门能介入考查，以维护客户的合法权益。

参考阅读：

双品质飞轮

源于车子传动系的共振取决于传动系中全部旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设计扭转减振器存留两个方面的有限性：一不行使启动机到变速器之中的固有频次下降到怠速转速之下，即不行幸免在怠速转速时发生共振的可能;二是源于离合器从动盘中弹簧转角遭到节制，弹簧刚度没有办法下降，减振成果相比差。为理解决这两个难题，更有用地达到隔振和减振的目的，双品质飞轮就应运而生了。

所谓双品质飞轮，便是将本来的一种飞轮分成两个部分，一部分保存在本来启动机一侧的位子上，起到本来飞轮的效用，用于起动和传导启动机的转动扭矩，这一部分称为初级品质。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提升变速器的转动惯量，这一部分称为次级品质。两部分飞轮之中有个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮接连为一种全体。源于次级品质能在不增添飞轮的惯性矩的前提下提升传动系的惯性矩，令共振转速下调到怠速转速之下。

双品质飞轮是当前车子上隔振减振成果最佳的装置，在减少高功能车的空档齿轮噪声、提升手动变速成果方面功能卓越，在重载柴油卡车上也能起到阻止扭转力忽然变大，防止变速齿轮损坏等要紧效用。

因而上世纪90年代以来在欧洲获得广大推广，已从顶级小汽车推广到中等小汽车，这与欧洲人喜爱手动档和柴油车有相当大关连。众所周知，柴油机的波动比石油机大，为了使柴油机降低波动，提升乘坐的舒适性，此刻欧洲众多柴油乘用车都采纳了双品质飞轮，让得柴油机小汽车的舒适性可与石油机小汽车媲美。