【盐城车子网 转载】品质危机或将成为自助品牌车企摆脱市场下降的又一阻碍。

上周，考查机构J.D.Power考查显现，华夏品牌车子品质最初下降。世界品牌每100辆车的故障数已从135次下调至131次，日本品牌的平均数仅为108次故障，而华夏品牌每100辆车平均有232次故障，比较昨年同期的224次有所上升。

自助品牌在疲于应对本年最初的市场危机之时，却依旧要为两三年前轻视产物品质的举止“还债”，从新赢得市场之路再现阴霾。

“萝卜快了不洗泥”

此项考查是对新款汽车汽车主人在购车后近半年时间内所经验的故障发展了衡量。详细考查形式为，每种车型的得分依据每100辆车的故障数量而确定。以华夏车子品牌为例，每100辆车平均有232次故障，比较昨年同期有所上升。

J.D.Power Asia pacific的车子探讨经理Chris Chen显示：“华夏国家内部品牌汽车主人上报最为普及的故障均涉及手动变速器的挂挡。”其它常见故障为空调打开时启动机能源损耗，以及油耗过大。

与之比较，世界品牌每100辆车的故障数已从135次下调至131次。而日本品牌的平均数仅为108次故障。

考查样本取自37个华夏最重要的都市中17675位新款汽车汽车主人的估价，买车期限为2010年10月到2011年6月之中。

某种水平上，自助品牌正好为两年前的迅速扩张举止“埋单”。

华夏车子产业协会推出的数据显现，2009年是华夏车子市场极度膨胀的最初，这一年，华夏车子销售数量达到1364.48万辆，登顶全球第一大车子市场的“宝座”。此中，乘用车自助品牌共出售457.70万辆，占乘用车出售总量的44.30%，不但比2008年提升4.38个百分点，况且市场份额比位于第二位的日系车高出20若干百分点(日系汽车市场场所占率为21.26%)。

在庞大的市场潜力蛊惑以下，车子厂商们差不多都抉择了大幅调高产量销量指标，随之而来的即是制造车间里工人加班加点保证供给的热火朝天场面，而厂商的绝多数精力都放到如何解决产能负担、吸收积压定单上面，对产物品质的请求成为最简单被忽视的一丝。

一位德系品牌车子公司质保部门负责人向记者推荐，依照寻常的产物投放周期，从设置到制造出样车至少须要三年以上时间。此中，车身设置包括画图、泥模、木模、开发模、风洞试验等步骤，起码须要一年时间。而且还要通过大约一年的时间发展设置零配件及能源配比。新款汽车样车出去以后，各式不同名目的全车测试起码要大半年时间，这也不包括在测试中发觉难题改动的时间。

但包括吉利、奇瑞等自助品牌车企，均显露过不到两年之内公布20多款新款汽车的概况。实是声明，自助品牌车企的多品牌、多车型策略并未取得预期中的市场成果。

从日前市场销售数量看，自助品牌车企产物里，销售数量能够一直维持稳固且达到理想出售指标的车型其实不多，比亚迪F3和F0两款车型业绩理想，但延续的车型包括F6、G3等车型的市场体现平平。在奇瑞车子的销售数量组成中，占相比高的依然是老款车型QQ、旗云2[综述 相片 论坛]、旗云3[综述 相片 论坛]以及瑞虎等，新生代车型中唯有A3体现还算可以。

竞争力弱致销售数量下降

品质祸患在市场遇冷时成了自助品牌摆脱困境的第一大障碍。本年前三季度，国家内部汽车市场出售持续下降，自助品牌以第一大跌幅，成为“领跌”的团体，乘用车自助品牌市场所占率较同期下调2.96个百分点。

销售数量下降干脆导致公司利润大幅下降。江淮车子(7.59,0.09,1.20%)(600418.SH)本年第三季度净利润仅为4545万元，同比降幅多达87.07%；同期，长安车子(000625.SZ)损失达1.42亿元。比亚迪(01211.HK)本年1~9月份净利润同比下降85.5%。福田车子(600166.SH)、海马车子(000572.SZ)等第三季度净利润均同比下降超越50%。

尽管本年华夏汽车市场遇冷与有利政策集体退出相关，但许多数合资公司并未显露自助品牌那般“自由落体”的下降，反而少许在产物战略上踏实投入的车企，逆市中维持了可以的增添势头，并快速填补了自助品牌失手而留住的市场缝隙。

华夏车子产业协会行家委员会行家张伯顺以为，政策会对汽车市场形成必定的作用，可是基本原因仍是出在自助品牌自身竞争力不强。

长城车子副总经理商玉贵坦言，就日前来看，国度政策退生产生的作用也不是很显著。车子补助政策刚刚退出，到它真实发生作用有必定的缓冲期，“唯有在产物品质和技艺上加大投入，才能缔造出更多的附带价格，而这种附带价格正是公司利润的最好来自。”

北方一位国家所有车子团体技艺研发部门的负责人在接纳本报采访时以为，自助品牌品质显露下降其实不奇怪，新款汽车到市场速度加速、公司盲目扩张，导致为新款汽车开发供给的零部件品质不够稳固，全车公司为追求利益第一大化，不停压低收购本钱，忽视了对品质治理的操控，“本年汽车市场严峻，对自助品牌更雪上加霜。”

依照华夏车子产业协会行家的剖析，华夏汽车市场最近几轮产能过剩危机均隶属构造性过剩，即市场竞争力不强的产物惨重积压，而技艺、品质过硬的产物始终供不应求。

日前，自助品牌市场份额大幅下降并未减速的趋向，那末在这一轮市场的大浪淘沙中，那一些真实耐得住寂寞牢固产物品质操控力的自助品牌车企方能走得更远。
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