电动车子制造公司雷丁近日宣告发动其“电动车子示范工程”，以每辆电动车子向客户直补10%仅售29800元的价值，布置新燃料车子市场。与这一被业界称为“电动车子民企第一补”、“最低售价”相呼应的是，未来雷丁还将大范围开发个人定制电动车，使用者可行在互联网上定造车身颜色或设置细节等。业内剖析人员以为，雷丁等电动车子民企品牌频频在电动车子市场推广方面发力，或将赢得未来新燃料车子市场先机。

　　一会儿前，国度连续颁布了新燃料补助、免采购置税等多项新燃料车子优惠政策，以前荒蛮生长的纯电动车子市场未来将实现愈加有序进行，不少人也因而将2014年定义为纯电动车子进行元年。只是，就新兴的电动车子市场而言，日前尚未实现真实“破题”。 一方面，特斯拉等海外品牌激发了高度关心，但其高昂售价令多数客户望而却步。另一方面，国家内部少许实现量产的电动车子已初步具有价值优势，技艺研发也实现了较大突破，但却由于素质相信度等原因还难以快速推广。以北京市场为例，2月份以来，北京市最初实行电动车子单独摇号，共配置目标9382个，但截止6月，已上户的仅331辆。市场体现与政府、公司的庞大投入造成了较大反差。

　　雷丁电动车子总经理舒欣以为，日前制约资产进行的最重要的要素有二：其一是处于资产起步阶段的电动车子，多数车企科研投入局限;其二是虽然有政府优惠补助和政策带动，但客户运用习惯培养是一种长久进程，须要对市场有精确把握并制订有针对性的市场推广方案，“如何有用下降电动车子本钱，如何确保续航难题，如何在都市范畴内轻松实现充电，如何在能源十足要求下实现驾驭乐趣等等，电动车子资产必需解决这点难题才有可能迎接真实的进行。”

　　据推荐，围绕破解资产进行面对的最重要的制约，以雷丁为代表的民企品牌电动车子公司，正围绕提升科技含量、下降出售价值以及在市场营销战略方面持续发力，力求在技艺能力不输于海外甚而优先的根基上，以价值优势和精确营销对抗海外品牌。以雷丁为例，雷丁每年将业务额的5%固定用于电动车子研发，曾经投产的国家内部第一大的一体化制造车间集纯电动车子生产冲压、焊装、涂装、总装四大工艺于一身，具有了15万辆的年产能。在焦点技艺层次，雷丁公布的“iPower”电池技艺集成体系采纳业内少有的三元资料渗透技艺，让电池体系轻20%以上，续航路程提升18%，解决了充电时间和续航路程上的诸多困扰，而其另一项焦点技艺HES驱动体系则在驾乘体会和控制平安上发展保证。正是鉴于掌握续航、充电和控制功能等焦点技艺带来的本钱下降，雷丁因而具有了这次赐予客户干脆补助的底气。

　　“随着城镇化流程的推行，未来农村及中小城镇将爆发惊人购置力，关于价值与素质兼备的电动车子有着宽广要求，将成为新燃料车子的主战场。未来制造公司应接着专注于技艺研发，一方面让更多人以更优惠的价值提早享受电动车子的实惠与便捷，另一方面临客户改变外出形式发展有用迎合。” 舒欣说。