”要有2年驾驭经历的优秀驾驶员才能开。”黄师傅用略带骄傲的语气跟笔者说，他与深圳其它3万名出租车师傅一样奔波于繁忙的大城市，为着每天的生计精打细算，独一不同的是，他开得是一台电动出租车————比亚迪e6。

　　800辆蓝色出租车的使命

　　据黄师傅推荐，他与电动出租车结缘最重要的来源同样开该款车的同事，他感觉该款无噪音，起步提速都很快的新生事物很迷惑他，这一开便是9个月。

　　”像这样的电动出租车在深圳有800辆，城区的出租车是红色的，关外的是绿色的出租车，而纯电动的出租车是蓝色的，特殊的颜色可行让乘客很简单认出去。”他推荐道，而热情的市民之是以喜爱乘他的出租车是由于”纯电动出租车不收3元的汽油附带费”。

比亚迪纯电动e6出租车驾驶员黄师傅

　　据比亚迪车子出售局限企业总经理侯雁推荐，比亚迪从2010年最初在深圳推广800台电动出租车于今有三年，e6的总运营路程超越1亿千米，单车运营路程每台超越37万千米，电池衰减也不到10%，并在推广进程中对第一批车型发展了改版，日前在深圳市面子上跑的皆是B型车e6先行者。

　　而依据比亚迪官方显露的数据显现，在运用纯电动出租车e6运营五年后，出租车企业将节省326447元，运用本钱仅为平凡汽油车的四分之一，这关于深圳77家出租车运营企业皆是不小的蛊惑。比亚迪股份局限企业董事局主席兼总裁王传福愈是显露，未来比亚迪将在深圳全市范畴推广比亚迪电动出租车，除了已合作的鹏程出租车企业外，好多出租车企业都有意向。

　　但在黄师傅看来，开比亚迪电动出租车赚的钱跟过去本人开汽油车时相当，尽管市民因着免汽油附带费的蛊惑许多抉择电动出租，但源于e6先行者日前充电须要1个半小时来达到300千米的续航路程，充电时间耽误了一部分载客时间。

　　”咱与晚班的师傅合作，通常是在中午吃饭的时刻充一部分电，另有晚上交班的时刻充电，尽量为载客节省时间。”而在行进进程中他当初有些不习惯，由于起步和提速太快，”须要抱着方向盘才行”，尽管开了近一年，黄师傅关于电池没电的担心还无断过，”续航路程不足成为了电动出租拒载的原因”他这样笑着说。

　　在深圳最早推行充换电站建造时，计划在2012年，南方电网将在深圳建造89个充电站以及29500个充电桩，估计总投资额将超越10亿元。但日前来看，无官方数据显露现阶段的结果，一位比亚迪不想显露姓名的里面人员在回答深圳充电桩建造概况时显示，比亚迪的纯电动车是交流充电，十足不用顾忌充换电站的建造。”一种小区内有两户以上纯电动车子汽车主人，咱们就能为其装备充电桩，非常方便。”他信誓坦坦的说。

比亚迪在深圳运营的800辆纯电动e6先行者

　　而王传福的指标是想把比亚迪的纯电动车型(包括出租车和电动公交)塑造成深圳的名片实现盈利化，”这是深圳出租车的革命”王传福这样形容。尽管日前运营概况看似反馈很好，但在黄师傅的了解中，出租车运营成果好其实不能代表私家汽车市场场乐天，”纯电动车子此刻太贵无市场，而早前政府也承诺过的免泊车费、免过路费全没有推进，市民预计不会买。”

　　”技艺流”遇市场尴尬

　　在2010年此前，比亚迪在锂电产业仍是全家神秘的公司。”别说是新燃料电池资料了，便是平凡电话锂电池的资料供给体制咱们也进不去。”一位锂离子电池电解液负责人显露，在很长一段时间里，比亚迪是技艺封闭、闭门制车的代名词。

　　但这也是比亚迪能取得日前这点效果的能源，学资料出身的王传福从最初造新燃料车子第一天最初，就立志要将全资产链的焦点技艺掌握在本人手里，”电机是咱们本人的、电池是咱们本人的，电池操控体系也是。” 据比亚迪车子工程探讨院车子及零部件检验中心副院长李高林推荐，这有助于下降公司的制造本钱，但这还不是一劳永逸的，由于高昂的研发本钱成为了比亚迪此刻面对的困境之一。

比亚迪车子工程探讨院车子及零部件检验中心副院长李高林

　　在踏入车子产业之初，比亚迪就为本人加上了新燃料车子的名片，2003年便曾经最初投入研发，但时隔10余年，新燃料车的出售一直却非比亚迪的主业务务，而所缔造的利润对企业全体来说可谓九牛一毛。

　　”秦到市场以后，假如能月销售数量超越1000辆台，就能回本。”尽管李高林说的轻松，但据全新数据显现，本年1-8月份，比亚迪纯电动e6的累计销售数量才达到888台。这成绩让一直标榜本身是”技艺为王”的比亚迪略显尴尬。截至本年4月份，奇瑞共计销售数量新燃料车型为5395辆，是比亚迪的1.6倍，而名次第三的江淮车子与其差距也其实不大。

　　近些年比亚迪的进行可谓一波三折，2008年巴菲特以每股港币8元的价值认购2.25亿股比亚迪的股份，约占总股本的10%，买卖总金额多达18亿港元。一时间比亚迪名声大噪，品牌造型和产物体现获得了许多业内人员的期待。

　　但昨年”5•26”车祸产生后，对照亚迪新燃料技艺的质疑最初慢慢多了起来。时隔一年多的今日，王传福在谈起这件事宜的解释是”在通过了30分钟的燃烧以后，咱们的电池在这种车祸中仍旧有75%的完好，也无爆炸，这充分声明了比亚迪电池的平安性。”

　　让比亚迪骄傲的是其具有的车子工程探讨院车子及零部件检验中心，其在国家内部乃至全球范畴内都隶属优先水准。中汽研的检验中心投资范围要大得多，但”新燃料相干的检验，尤其是电池的检验，它们还要向咱们讨教。”在这种检验中心中，比亚迪的汽油车和新燃料车子一同检验，新燃料车型增添的名目有充电体系，包括电池辐射，电池平安等等。

比亚迪股份局限企业董事局主席兼总裁王传福

　　在高低温实验室中，可行模拟光照，低温可行达到零下40摄氏度的测试环境，巴士的低温测试有一间，乘用车的低温功能有两间。但与其它新燃料车企碰到的难题一样，比亚迪的锂铁电池低温功能只能达到零下25摄氏度，这关于东北地域和北欧的环境来说其实不适宜推广。”低温功能是全球的困难，咱们要在东北地域推广的话会专门加入电池加热设施，要否则发动不了。”李高林推荐道。

　　日前，比亚迪新燃料车子的技艺研发要点放到电池治理体系(BMS)上，李高林以为比亚迪新燃料车子的单项技艺水准尽管不行说是十分一流，但由于全部配件皆是本人研产生产的，是以全车的配合水平相较竞争对手能大大提升。

　　一位技艺负责人向笔者显露，在特斯拉热席卷全世界以后，比亚迪特意要了一台Model S来探讨，他以为”总的来讲技艺水准相近，咱们不过设置思路不同，特斯拉走高档路线，咱们走的平民路线。但它们也有其领先进步性，例如它们的电机做的十分小，这是值得咱们学习的。”

　　从实是来看，比亚迪仿佛是彻底的技艺流派，其在全部零部件范畴都采纳自助研发，并取得必定成绩，但其技艺水准优先优势其实不突出，这也必定水平上节制了其新燃料车子的出售概况。

　　成也政府 败也政府

　　据比亚迪车子出售局限企业副总经理李云飞显露，”假如本年年内新一轮的节能与新燃料补助细则无颁布的话，秦的到市场发表或将推后。”这句话显露出近几年比亚迪进行的轨迹：等补助等政府。

　　在公布场合王传福不止一次的在谈到”位置庇护”，在本年各地推广电动大巴时、在比亚迪e6在北京各职能部门周边重复奔波的时刻，王传福以”位置庇护”的受害者造型显露在公众眼前。诚然，比亚迪新燃料车子e6的出售市场最重要的在深圳，上海车子新燃料车子E50出售市场最重要的在上海，江淮车子的新燃料车子同悦的最重要的市场则在合肥。

　　”不去投资设厂，不但私车进不到本地市场，也拿不到本地政府公务车收购定单。”比亚迪车子里面人员曾这样叮嘱媒体。

将要在第四季度到市场的双擎双模”秦”

　　但不可否认的是，比亚迪的进行获得了深圳本地政府的鼎力推行，比亚迪在某些水平上也受惠于”位置庇护”，至少在短期的几年间，比亚迪的主战场仍将是深圳：在深圳很大范畴的推广电动出租车;此外，王传福还显露”e6另有行政版”，但为其买单的恐怕仍是以深圳政府为主体。

　　同一时间，有信息称，深圳市政府还将在全市范畴内向市民推广”碳释放积分卡”，用以勉励客户购置新燃料车型，确实的为清洁环境做奉献，积分多者将获得市政府的奖励和荣誉。

　　而受制于”其它都市”的位置庇护主义的作用，比亚迪也做出了相当大的妥协。王传福显露未来比亚迪新款汽车型将有90%采纳双擎双模技艺，本来便是并联的混动体系。他无助的对笔者显示：”在华夏日前客户的购置习惯来看，新燃料车的推广仍旧聚集在家族首辆车的购置，这关于续航路程局限的纯电动车来说很不利。”对技艺路线的改变也是其对全中国范畴内充换电站建造成果差的一个妥协。

　　而比亚迪股份局限企业总工程师、顶级副总裁廉玉波则回应称，双擎双模的推广会有用推进纯电动车的出售，为电动车下一步市场化做准备。而双擎双模车型不过”消除电动车顾虑的过渡产物”。

　　新一轮新燃料补助细则有望很快颁布，有信息指明国度有意用”干脆将补助给车企”的伎俩来打破位置庇护，王传福以为国度在前三年的运营中吸取了好多经历，未来在补助细则制订上将来会愈加合乎道理，政策的改善水平信任会比前几年更好。

　　此外，比亚迪在未来还将推广一款纯电动跑车名为e9，并实现了四轮独立驱动，装备4台300kw的电机，百千米提速时间仅为3.9秒。在被问到能否在借鉴特斯拉的成名，王传福并未正面回答这种难题。

　　正如其在太阳能、IT、惯例车子范畴都有涉足一样，比亚迪在新燃料的推广上不会把鸡蛋都放到统一个篮子里，而在”全中国优先新燃料车子公司”的光环下，比亚迪在逐步寻求着改变。