何祚庥：中科院院士，粒子物理、理论物理学家。

　　电动车的进行路线，市场导向优于技艺导向，要把老百姓要求放到首位，这样电动车子资产才可行持续进行。

　　进行纯电动车子已是全球共识

　　当前市场存留的新燃料车子种类有不少，包括混合能源车子、纯电动车子、能源电池车子、氢能源电池车子、二甲醚车子等。难题的要害是，开发出去的新燃料车子能否可行满足大尺度的节能和减排，同一时间还具有较强的经济性。

　　就在一会儿前，奥巴马终止了氢能源电池车子进行计划。其缘由是氢能源电池车子在未来10～20年出效果的可能性小，氢气在制造和存储方面仍存留技艺阻碍。也许50年以后氢能源电池车子才能实现。

　　值得思考的的是，如何依据本国的经济实力、技艺力量、市场须要抉择正确的新燃料车子进行公路。在车子未来的技艺路线上，从前有不同的做法，日本主张进行混合能源，美国进行氢能源，欧洲进行柴油机技艺；可是，随着时间的推移，大伙越来越绝对了，便是以电动车子作为将来进行的最重要的技艺路线。

　　日前，我们国家对电动车子进行路线还存留争议，最重要的聚集在进行混合能源仍是纯电动车子。差不多一部分车子公司赞成领先进行混合能源，可谓声势浩大，它们其实不太赞成鼎力进行纯电动车子，其原因是纯电动车子的市场也不可预期，而原有惯例车子的利润也差不多可观。

　　我们国家应提倡进行微型、短程纯电动车子

　　6月1日，财政部、科技部、产业和消息化部、国度进行改革委结合推出了《对于展开个人购置新燃料车子补助试点的通告》，显现了四部委在我们国家新燃料车子进行路径上的看法渐渐绝对，但还不排除这是相互让步的结果。

　　从产业和消息化部的发放的文献来看，它们期望领先进行混合能源车子，坚持”先易后难、循序渐进”的战略，宜从微混合（BSG）、中混合（ISG）一步步向全混合推行资产化，2015年前力争微混合成为车子准则配置。工信部确信了也充分考量了惯例车子公司的利益。

　　科技部的全新提法是——加速进行纯电驱动的技艺转行方向，领先进行小型乘用车和大中型公共大巴车。此前科技部在”十五”、”十一五”时期区别将能源电池电动车子、混合能源车子作为领先进行指标。

　　而在进行纯电动车子的技艺路线方面，是领先进行小型乘用车仍是大中型公共大巴车也仍是存留争议的。咱以为，解决公交进行最有用的方案是采纳没有轨电车，一方面没有轨电车的技艺已老练，具有没有污染、噪声小等优点；另一方面没有轨电车运转本钱低，经济性好。咱赞成杨裕生院士的看法，”纯电动车子应当领先进行小型短程的微、小型车，而非是中档或许很大的小汽车。续驶路程不用很长，50～80千米就够，车速达到每小时50千米即可。”

　　纯电动公交车价位过高，不容易实现市场化，仍须要国度实行大批补助，难题是电动车子的价值是否降下去，长久补助也会引起民众的不满，终归补助的是纳税人的钱。

　　为何要提倡进行微型、短程纯电动车子？从我们国家日前电动车子研发技艺水准来看，进行微型电动车子更简单资产化。我们国家有好多公司可行制造电动自驾车，在此根基上，进行小型短程的纯电动车，是具有资产根基的。小型蓄电池的技艺难题根本解决，且本钱低，尤其对那一些骑电动自驾车或摩托的人，这类微型电动车子可行挡风挡雨，售价在3万元左右，运用本钱低，是很有迷惑力的，它甚而不要国度补助就能很好地进行起来。是以咱以为对于电动车的进行路线，第一要看市场，市场导向应优于技艺导向，要把老百姓要求放到第一位。补助也要实切实在补助给老百姓，这样电动车子资产才可行持续进行。

　　未来，电动车子应当是不业余化分工的资产，各个零配件均采纳准则化配置，唯有大范围资产化、准则化以后，电动车子价值才能降下去。关于电动车子资产的进行路线，最佳是由市场抉择，政策也要松开，应松开让更多民企来做。

　　轮毂电机式的纯电动车子很有前景

　　在电动车子技艺方向上，咱提议应进行轮毂电机式的纯电动车子，清华大学马贵龙教授正好作相应的探讨。

　　”轮毂电机”的优势在哪里？在平凡的车子里，启动机发生的扭矩须要经过齿轮和传动轴等机械装置来驱动车轮向前，在此进程中，有部分能量被机械活动损失掉了。而轮毂电机所发生的电能可行干脆传输给安装在车轮内的电动机，能量损失降低至最低。同一时间，源于摒弃了机械传动，”轮毂电机”可得到刹那的扭矩，使机动车可行快速发动。

　　除了车子功能有了大幅提升外，源于车轮上安装有独立的电机，于是可行在4个车轮上灵活地分配能源，对每个车轮实行单独操控，其灵敏度也很高。假如机动车陷入浓厚的积雪中或行进在光滑路上，驾驭员就能把牵引力施加到具备路面附致力的车胎上，帮助车子轻松驶出困境。

　　未来，轮毂电机还可行利用在众多车子平台上。这样，驾驭员可行体会到更没有问题提速功能、控制功能、防滑功能和调转方向功能。在提高机动车的功能和利用方面，为大家开启了更为广阔的想象体积。

（编辑：李艳娇）