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车子资讯5月17日报导  TNGA架构是丰田开创的最新制车理念，容易来讲它可行实现四大指标，比如，更高效的研发、更精益化制造、功能更没有问题车型和更多车型通用的平台，要紧的一丝是可行和供给商探讨下降本钱的伎俩，从全个步骤提升零部件通用率，终归立足于生产更没有问题车子。

本次运动一汽丰田同一时间带来了两款明星产物，这也是市场上被使用者关心度很高的车型种类，一款定位A+级的亚洲狮；一款定位插电混动的RAV4荣放双擎E+。尽管皆是主打家庭用属性的车型，可是这一次体会有别正常，由于不但有公共公路试驾，还把两款车都拉上了株洲世界赛车场的封闭赛道，这一切更能实证两款车在同级中的一律实力。

比卡罗拉高半级的亚洲狮 这半级都高在了哪儿？

本次试驾最重要的以动态为主，对于亚洲狮的详解今日这边没再过多赘述了，感兴趣的话可行敲击上面的链接察看。

把史上最强的RAV4开上赛道 

既然来到赛道，那末就干点最正确的事，在这边能探索机动车极致的功能，是以第一种请出具有0-100km/h提速7.4s的RAV4荣放双擎E+。共公布3款车型，补助后售价区间为24.88-29.68万元。今日试开车型是顶配旗舰四驱Pro版，厂商也把它称作是“史上最强RAV4”。

RAV4荣放双擎E+的显露不但是为了满足政策上的请求，还可行了解为RAV4荣放双擎的插电混动版本，假如使用者家里曾经有固定充电桩，那末它可行用汽油车的价值享遭到高素质插电混动带来的经济省油、功能兼顾的畅行体会。

这套插电式混合能源体系由2.5L阿特金森重复启动机+双电动机以及三元锂电池组组成，此中2.5L启动机热效能达到了41%，具有132kW的第一大功率以及224N·m的峰值扭矩，为了进一步提高体系概括能源功能，四驱车型在后桥还装备了一组功率为40kW的驱动电机，终归全个混动体系的第一大总功率可达225kW，百千米提速时间仅为7.4秒，不论是排量仍是能源功能都要强于同级其它对手。

不同于平凡双擎车型，RAV4荣放双擎E+运用了一块18.1kwh大容量电池组，额定电压355V，通过PCU升压以后，电机功率很大，在荣放双擎的88kW的根基上，RAV4荣放双擎E+又提升了38%，达到134kW，即使纯电行进也能实现2.0L自吸启动机的功率，是以在纯电形式下，最高时速可行达到125km/h。两驱车型能实现95km的纯电续航，四驱车型具有87km的纯电续航体现，日前在合资插电混动车型上，纯电续航路程是同等级中第一大的。（本田CR-V锐·混动e+纯电续航85km、大众探岳GTE纯电续航54km）。

相较于惯例的插电式混动车子，源于设置的原因，在运用了很大电池组以后，就会对油箱容积和汽车内部体积带来挤压。而RAV4荣放双擎E+的油箱容积还具有55升，可行让这台车的总续航路程轻松超越1000千米，由于电池组被布置在中后地域，不但油箱容积和体积不会缩短，后备厢地板下还能放下一种18英寸的备胎，这也是丰田平台带来的优势。

RAV4荣放双擎E+充电接口位于右侧后翼子板，第一大扶持220V 16A的充电功率（慢充），约5小时即可充满。超长的纯电续航扶持下，平常上下班或许市内用车十足充足了。节假日，能经过启动机提供电量以及参入事业以提高续航能力，它还可行带咱们去更远的位置郊游放松。

顶配车型还提供了220V额定负载功率第一大1500W的外供电功效，没有需转换器即插即用，户外电源可行极大的方便野外用电，喝咖啡、吃火锅全能够应对自如，开着它还能增添好多种玩法。与那一些纯电动车子不同，它十足可行像汽油车一样加油行进，不必急于下一种效劳区能否有充电桩，还不必担忧由于电量不够而在路面上耽搁。

在国家内部当前环境下，加油确信比充电仍是更方便少许。RAV4荣放双擎E+的显露，让汽油车这一丝优势也被抹杀，在短途可行纯电行进，中长途还能加油增添续航，加上电机事业，汽油消耗也大大下降了。据工信部数据显现，百千米油耗仅为1.1L（不充电状况下为百千米5.5L），而不论汽油车采纳何种技艺，根本上不容易实现那么低的油耗。集合了汽油车与纯电动车两者的优点，这令其在用车中充分发挥了高效节能以及便捷的诸多新时期新燃料车特点。

开上赛道后，源于咱们试开车是四轮驱动，是以后桥电机的加入，还让RAV4荣放双擎E+实现了E-Four电子四驱体系，它的四驱体系与惯例的四驱构造不同，并未传动轴，不过依托启动机与电动机区别驱动首尾桥，从而实现四轮驱动。还提供同级独有的TRAIL形式，最重要的用于坑洼路面脱困，增添了后轮扭矩分配比（首尾扭矩100:0~20:80）不但实现了更没有问题控制功能，也提高了在雨雪等恶劣天气下的行进稳固性。

首尾轮的驱动扭矩分配情况可经过仪表盘内显现消息实时察看，快速转弯时左右后轮扭矩实时分配，提高机动车的过弯稳固性，得到理想的转弯轨迹，终归帮助驾驭员实现迅速过弯。它的仪表盘也初次采纳了12.3英寸全液晶显现，驾车消息丰富，还能依据不同驾驭形式切换色彩，在科技配置上丰田这一次也与时俱进了。

底盘运用前麦弗逊、后双叉臂式吊挂，双叉臂吊挂的优势，是不论在掉头弯仍是紧急避让的阻碍中，都始终能让车轮与地面维持第一大接近面积，构造刚性也更高，实现更稳固和平安的驾驭感。

源于是在十足封闭的赛道内，想把这台车开的很快也十分简单，除了前面提到的功能体现，它另有节能、平凡、活动三种驾驭形式以及纯电、混动和RAV4荣放双擎E+新加的自动变换能源形式，自动变换形式可行把它归结于傻瓜形式，体系可行自动判断最适合当前路面状况的能源分配，三种能源驱动形式大致事业形式如是：

EV形式

纯电形式，深踩油门，启动机还不会发动，单纯依托电机驱动行进，实现真实0释放。一朝能源蓄电池电量过低时，启动机才会介入。

AUTO EV/HEV形式

以EV形式行进为主，须要强劲能源输出的时刻，启动机发动，并与电机一起提供输出能源，有着凌厉畅快的提速感触。

HEV形式

在只是分消耗电能的概况下适时介入发动或停止启动机，以混动形式驱动机动车，近似于双擎混动的体现。

在时速超越120km/h后，轻点油门踏板依旧还能显著感知到加速感，关于丰田而言，这台车其实不只为重申高效节油的能力，反而还具有极强的功能体现，让本身也带有不少加分的名目。它的起步和提速不但要比许多数当然吸气以及涡轮增压同级车型要快，同一时间能源输出非常平顺。

机动车在起步阶段十足可行应用纯电的优势带来极速的响应，与那一些纯电动车子驾驭感挨近。没有需启动机介入事业也就无嘈杂的噪音，即使在直道强力提速中，启动机与电机相互变换中也其实不会感触到冲撞感，同一时间两者在一同事业时，启动机的转速还不会拉升很高，出色的隔音素质也是该款车的优势。

针对外貌和内部装饰，RAV4荣放双擎E+根本上以双擎车型为蓝本，但在前格栅和LOGO以及车尾增添了插混车型专属的标识，凸显了这车的与众不同身份。

由于咱们这台车是顶配，汽车内部能见到的浮动最重要的聚集在全液晶仪表上，再配置上装载了带回想功效电动后备厢、没有钥匙映入/发动、方向盘加热、前/后面一排椅子加热等奢华配置，况且还提供了HUD抬起头显现、电话没有线充电、流媒体后视镜等科技舒适配置，一律适合旗舰的属性，这便是史上最强RAV4的全体感触。

亚洲狮全角度素质越级

ALLION是以前为日本市场塑造的专属车型，自2001年诞生以来共公布了两代产物，此中第二代车型愈是从2007年通过三次改款连续于今。是以这次由一汽丰田导入的亚洲狮将是鉴于TNGA架构塑造的新一代产物，该款车集颜值高、体积大、能源强、科技全、平安优5项都能的越级素质。容易来讲，便是记着它高、大、强、全、优就行了，这便是亚洲狮。

以前脸来看，亚洲狮（参数丨相片）更像是换了一套包围的卡罗拉，但不可否认，新的前格栅形象很像是雷克萨斯的纺锤形设置，视线上带来的顶级感仍是有的。

车尾的层次感表现在将ALLION标识放到了正中央，而这种标识其实不是容易的粘贴在灯带上面，却是采纳了镶嵌式设置，工艺上也更繁杂，十足与更顶级别亚洲龙看齐。

体积是亚洲狮所重视的，TNGA平台也让汽车内部体积获得了第一大发挥。4720毫米的车身长度，2750毫米超长轴距，比卡罗拉加长50毫米轴距后，不仅腿部体积比肩B级车，实质的汽车内部体积感的确很可以。