随着车子作为代步用具的普遍，平安车祸的产生也在渐渐增多。平安带、平安气囊的接踵问世，也挽救了没有数人的寿命。只是，全部机动车的平安设备多是为成人设置的，尤其是在华夏，孩童乘车平安一直被忽视。

近日，公安部公路交通平安探讨中心、华夏车子技艺探讨中心结合发表了国家内部首部《华夏孩童乘车平安蓝皮书》。与此同一时间，《华夏强迫运用孩童乘员约束体系可以性探讨》和《强迫运用孩童乘员约束体系的立法提议》汇报也一同出炉，这意指着我们国家在孩童乘车平安方面的法律法则建造又前进迈进了一步。

可行说，近几年，对于孩童平安椅子的准则差不多年年都有“将要颁布”的信息传出，但却一次次流产。对此，华夏车子技艺探讨中心相干负责人叮嘱《证券日报》记者，“源于立法事业牵涉到各部委之中的协调，而且还要与全中国人大相关立法机构发展沟通，周期切实相比长”。

“这但是涉及孩童寿命平安的法则，‘部委之中的协调’能成为理由吗?”一位不想具名的律师反问记者。

立法已落后三十好几年

谈到孩童平安椅子的进行，从上个世纪80年代最初，欧美国度就曾经最初接踵颁布相干的法律法则，强迫孩童乘车必需运用适合准则的孩童平安椅子。从这种意义上说，华夏足足落后了三十好几年。

反观海外，若干国度均已造成了很改善的准则。例如，欧洲的ECE R44/04准则、美国的JPMA/ASTM准则、加拿大的CMVSS 213准则等。尤以欧洲对车子孩童平安椅子的请求最早，也最为严刻。

美国相干法律同样划定孩童乘车时必需运用孩童平安椅子，假如车子前座安装有双平安气囊，则必需把孩童平安椅子安装在后座上。违例者会被处以100美元-300美元的罚款。

为什么这样一项在海外曾经普遍的法则，国家内部依旧“犹抱琵琶半遮面”?诚如上述华夏车子技艺探讨中心相关负责人所言，立法牵涉到若干部委之中的协调，立法因此被没有限期延伸。

然则，实是是，数据显现，每年我们国家有超越3.5万名14岁之下的孩童在公路车祸中伤亡，此中超越1.85万名孩童在车祸中死亡，死亡率是欧洲的2.5倍，孩童平安椅子在华夏的运用率不足0.1%。

尽管平安椅子其实不能十足幸免车祸中的伤亡，但至少可行下降伤亡率。在这样的数据眼前，“部委之中的协调基本不行成为理由，这牵涉到孩童的寿命平安难题。”上述律师人员以为。

所幸，日前对于孩童平安椅子的立法曾经见到曙光。除了相干部门的推行之外，部分省份曾经提早颁布了相干划定。有媒体报导，《山东省快速道路交通平安条例》新加了对4周岁及之下孩童、未满12周岁未成年人乘车上快速方面的划定，新条例将从2014年8月1日起正规施行。

依据新条例，车辆映入快速道路行进，驾驭人和乘车人理当依照划定运用平安带;驾驭人不得布置未满12周岁的未成年人乘坐在副驾驭位子;未满4周岁的未成年人乘坐家族乘用车，理当为其装备并正确运用孩童平安坐椅。

部分车企先行

就在六一孩童节到来之际，不少车子公司也展开了少许相关孩童交通平安的专题运动。例如宝马举行了以“平安守护，童悦十年”为专题的2014BMW孩童交通平安训练营开营运动，继北京市举行的首站运动以后，训练营将连续登陆杭州市、深圳市、西安市等都市，在本地搭建最新的交通平安专题公园。

值得称道的是，宝马孩童交通平安训练营运动曾经举行了十年之久。向公众倡导运用孩童平安椅子也是这次训练营运动的内容之一。“孩童的平安依赖成年人的正确引导和庇护，这正是BMW长久展开孩童交通平安训练营名目的初衷。”华晨宝马车子局限企业总裁兼首席执行官康思远显示。

就在一会儿前，源于机动车的孩童平安锁存留失灵祸患，宝马宣告在美国召回6400辆2014款X5 SUV。据美国国度道路交通平安治理局公告指明，2014款宝马X5后门的门锁装置在生产的进程中存留误差，轻轻带动门把手孩童平安锁就会放开。因此，宝马实行召回可视其对孩童乘车平安方面的重视。

华夏车子技艺探讨中心相干负责人也在接纳媒体采访时显示，争取三年到五年时间内实现地域性强迫运用孩童平安椅子，进而推向全中国。