wey坦克300越野功能怎样样?实质越野能力如何?下方来一同瞧瞧坦克300实地越野测试吧，起首面临的是陡坡，陡坡最能考验启动机的低扭体现。坦克300这台2.0T启动机在机动车发展攀爬时能够提供良没有问题能源输出。将启动机转速维持在2000-3000rpm左右，即可帮助机动车顺利达成爬坡。当面临抓地力良好但较为陡峭的坡面时，打开低速四驱(4L)形式即可让爬坡进程愈加轻松。

坦克300在低速四驱(4L)形式下，扭矩能够放大2.48倍，在爬坡或者须要脱困时能够为机动车提供更为强盛的牵引力。

坦克300装备了SUV车型中常见的陡坡缓降功效，这套体系默认车速较轻。操作起来相比容易方便，按下陡坡缓降按键即可。

坦克300在非铺装路上的行进体现和普拉多相似，偏柔软的吊挂和粗壮的大梁能够很好地消化和分解来源路面的冲撞。即使行进在图中这样的长距离搓板路面上，只需放缓车速，乘客还不会发生太多埋怨。

良没有问题挨近角、离去角数据，确保了坦克300可行从容经过图中这样的延续驼峰路，十足无担忧拖底或者碰撞到首尾杠的必需。

坦克300中央控制系统屏幕能够实时显现机动车的俯仰方位、车轮转动方位、左右水准方位以及四驱体系和差速锁的事业状况。在越野时能够随时读取这点数据要比主观推测来临愈加干脆少许，这也有助于驾驭者判断路面状况。

后全体桥式非独立吊挂除了横向的止推杆外，还装备了防倾杆，让得越野时车身方位更稳固，可行有用地提升抗侧倾能力。在斜坡测试中，测试者曾经感受倾角相比大了,可是这还远无达到坦克300的第一大倾角。

与滑轮组交叉轴测试中的体现一样，当坦克300机动车驶入炮弹坑等天然造成的交叉轴，对向车轮悬空时，电子体系能够及时对空转车轮发展制动，机动车能够十分轻松地经过交叉轴路面。而后桥差速锁在机动车面临更为极其的路面状况时才须要派上用场，仅依托电子限滑体系也能达成中低难度的脱困。

坦克300作为具备大梁构造的硬派SUV，它的车身刚性很高，这样面临繁杂越野路面状况时不至于车身形状改变。在经过交叉轴路面状况以后，咱们区别打开和关闭前门，并未产生车门门与门框干涉的景象，和寻常概况下没有异。

坦克300装备的ATS全地形操控体系，在低速四驱下提供有5种形式，区别为准则、凹凸路面、泥砂路面、山地路面和岩石路面。

在陡坡+交叉轴的路面状况下，咱们挂入低速四驱并打开蠕行形式。在这种进程中，体系按设定速度匀速爬坡行进，在遭遇对角线车轮打滑时，体系也会对打滑车轮发展制动，征服陡坡轻轻松松。

也许您会以为这样过于依托体系，没有办法表现出越野的魅力。实质上，新手抉择蠕行形式的成果和老手用后桥差速锁是相当的，要紧的是，它让越野愈加平安省心。坦克300的越野功能很可以，另有透明底盘和坦克转弯功效的加持，越野能力不俗。