越野功能是WEY坦克300的卖点所在。非承载式车身、采纳分动箱构造的分时四驱体系、全体桥后吊挂，这三点组成了坦克300越野功能的根基。坦克300四驱方式是分时四驱，前/后桥差速器(带锁止功效) ，分动箱(带有低速挡)，下方是四驱构造相片剖析：

坦克300运用了一套来源博格华纳的分时四驱体系，驾驭者可行依据路面状况经过接通或断开分动箱，变换两驱或四驱形式。它的前/后桥差速锁采纳了伊顿差速锁，前/后桥差速锁在中/低配车型上为选装名目，价值是6000元/把。

WEY的官网上推荐坦克300车型特点的时刻写的是有“3把锁”，可是配置内外写的是电控分时四驱带中央锁止功效。实质上，坦克300其实不是真实意义上的“3把锁”，坦克300采纳了博格华纳的分时四驱体系，中央分动箱可行放大2.48倍扭矩。在分时四驱中，除了三菱的超选四驱外，通常皆是无中央差速器的，当然也就不存留所谓的中央差速锁。严刻意义上说咱感觉坦克300算得上“2.5把锁”，由于四驱状况下分动箱干脆便是硬接连，首尾50：50的能源分配。剩下的两把锁，坦克300提供了可选装的前/后桥伊顿差速锁。伊顿差速锁也是机械锁止差速器的一个，的的确确是货真价实的“锁”，在两侧车轮附致力显露差异，转速差达到必定的数值时，差速器就会锁止，以实现前/后桥两侧车轮间十足的刚性接连，也就差不多于机动车有了“3把锁”。

除了上面提到的“3把锁”之外，坦克300还装备了同价位车型少有的ATS全地形操控体系，包括两驱准则(2H)、四驱准则(4H)、四驱雪地(4H)、低速四驱(4L准则、凹凸路、泥沙、山地、岩石)共八种根基形式。这套体系装备了专为越野设置的限滑程序，可行针对不同路面状况对打滑车轮实现不同水平的电子限滑。

坦克300装载有自助研发的ATS全地形操控体系。大伙在面临繁杂地形时，想要发挥更没有问题四驱能力，只要变换到对应的形式就好，这关于越野新手来讲仍是十分友没有问题。

关于驾驭经历丰富、掌控能力强盛的老手来说，过多的协助功效和形式抉择未必皆是好事儿，由于它会有碍发挥。在具有硬核的传动体系和尽量少的节制以下，可行自助掌握驾驭形式和硬件的运用，这才是不业余玩家和越野老手最期待的。不需要紧，坦克300还提供了一套“行家形式”，当“行家形式”发动时，体系就会关闭车身稳固体系，不会带来全部电子节制，以充分让驾驭者掌控机动车。

在坦克300全地形形式旋钮下面显露了所谓的“大师”形式，这是个之前从未在哈弗硬派suv上显露过的配置。发动“大师形式”，机动车就会将ESP车身稳固体系关闭，全靠驾驭者的技艺来操控机动车。