在2020年的开发者大会上，华为高管CEO余承东宣告，华为将来会周全映入芯片及半导体产业中，况且还要在生产业以及焦点技艺方面发展突破。当前，有华为员工显露，华为海思发动没有等级脱密合同，这意指着华为海思相干营业映入高度保密状况。对此有业内人员解读为，在半导体业内，华为海思自研40nm芯片工艺和EDA tool已算不上甚么秘密。华为或曾经具有40nm芯片制造线，且可能曾经实现量产。

比较注重功能且制程更小的电话电脑等花费级芯片，车规级芯片对功能和制程工艺请求没那末高，可是对可靠性、平安性以及长效性请求十分高，以便应对恶劣的事业环境和更长的寿命周期。随着车子智能化水平不停提升，车子运用芯片的数量也在不停增添，车规级芯片市场份额一步步增添。与此同一时间，不停有公司进军到芯片资产。面临庞大的市场要求，不排除华为未来进军车子芯片市场的可能。

值得一提的是，这次车子缺芯危机持续时间将可能会比预期的更久。之前，曾有业内人员和机构预测，车子芯片有望在本年第三季度获得缓和。只是，零部件供给商巨头博世CEO Volkmar Denner近日显示，车子要害半导体供给短缺危机可能会持续到2022年。日前，不但跨国车企遭遇芯片短缺危机，国家内部自助品牌车企也面对一“芯”难求的困境，比如长城车子与蔚来车子等。

这次车子缺芯危机将对全世界车子市场形成庞大的作用，尤其是产能方面。据征询企业AlixPartners预测，芯片危机将来会导致全世界车企在2021年全年营收降低1100亿美元，同一时间全世界车子产能降低390万辆。

此外，在遭遇芯片卡脖子后，国家内部也在鼎力勉励和扶持芯片资产的进行。在2020年7月底，国务院学位委员会会议投票经过集成电路不业余将要作为一级学科，而且将从电子学科与技艺一级学科中独立出去的提案。2020年8月，国务院印发《新时代推进集成电路资产和软件资产高品质进行的多个政策》，此中提到华夏芯片自给率要在2025年达到70%。

除了芯片外，华为近几年也在加速在新燃料车子范畴的布置和加深与车企的合作。日前，华为与北汽极狐、长安车子、赛力斯以及广汽团体等发展深化合作。此中，华为为北汽极狐提供HuaweiInside形式提供全栈智能车子解决方案，双方曾经公布首款车型极狐阿尔法S华为HI版，新款汽车曾经在本年上海车交会时期展示。

同一时间，华为还与长安车子、宁德时期完成合作，三方联手塑造高档新燃料车子品牌（AB品牌），该品牌将来会很快发表展示。对此，长安车子执行副总裁谭本宏显示，长安新燃料和AB车子是两个独立运营企业，具有不同的产物品牌和产物区隔，为不同细分市场消费者提供产物和效劳。

此中，AB车子将负责高档智能电动车子市场，长安新燃料则主推长安车子的新燃料营业。还有信息称，AB车子将来会包涵在长安新燃料企业内并谋求独立到市场。

除了在新燃料车子范畴扮演供给商角色外，华为还参加到车子出售范畴中。本年4月，华为宣告在线上旗舰店和部分线下旗舰店卖车。实是上，早在本年3月，华为就在谋划卖车效劳，并与赛力斯在新燃料车子范畴签定合作合同。日前，部分线下华为旗舰店曾经最初贩卖 赛力斯SF5 （ 参数 丨 相片 ），且这车的三电体系是由华为提供。

富士康与Stellantis团体成立合资企业

5月18日，Stellantis团体发表证明称，企业已与富士康及其子企业智康团体签定一份不具约束力的谅解备忘录，双方将用50：50投票权成立全家名为“Mobile Drive”的合资企业。该合资企业总部设在荷兰，将开发数字座舱及个性化车联网效劳等，并对第三方企业开放。

汽车市场观看：随着车子由硬件定义向软件定义转变，同一时间自动驾驭技艺的迅速进行以及新燃料车子迅速进行。车企与科技公司的合作也越来越频繁和紧密，比如百度与吉利成立集度车子、富士康与吉利合作以及小米宣告制车等。另外，步入2021年后，富士康在车子范畴也在不停深化布置。

在观看者网车子频道看来，富士康与Stellantis团体完成合作却非偶然。在PSA团体与FCA团体合并为Stellantis团体此前，FCA团体就计划与富士康母企业鸿海精密成立合资企业，在华夏制造新燃料车子和开发互联网车子。现在富士康牵手Stellantis团体，可行看作是贯彻FCA团体与鸿海精密的成立合资企业的计划。

这次与Stellantis团体合作成立合资企业——Mobile Drive，布置数字座舱及个性化车联网效劳等将来会让得富士康在新燃料车子范畴的布置愈加改善。关于双方而言，Stellantis团体在机动车设置和工程范畴具备丰富的经历，富士康则在软件开发方面具备丰富的技艺积累，两者优势联合或将造成“1+1>2”的效应。值得一提的是，Mobile Drive开发的产物不但向Stellantis团体供给，同一时间还向第三方车企供货。

除了与Stellantis团体合作外，富士康还与吉利、拜腾车子和美国电动车子公司Fisker等车企完成合作。日前，无迹象表达富士康会独立制车，更多的是与华为一样扮演新燃料车子范畴要紧供给商的角色。

富士康董事长刘扬伟曾显示：“富士康的指标非是全车生产，还不是构建本人的车子品牌，却是为全世界10%的电动车子提供零部件。”须要指明的是，富士康在电话范畴扮演了要紧的角色，尤其是为苹果代工，同一时间也在其它电子类花费产物积累了丰富的技艺与经历，可是是否把这一优势复制到新燃料车子范畴，还需打上一种问号。

终归，车子与电话等花费类电子产物有相当大的不同，且对稳固性和运用周期提议了更高的请求。虽然进军新燃料车子资产是一条充满荆棘的路，但面临新燃料车子和车子智能化风口，富士康赫然不愿错过这一极具潜力的市场。