近日，交通运输部发表了产业准则《都市公共汽电车机动车专用平安设备技艺请求》(JT/T1240—2019)、《都市公共汽电车驾驭区平安隔离设备准则解读》，此中，详细划定了都市公共汽电车驾驭区防护隔离设备的技艺请求。也对都市公共汽电车驾驭区防护隔离设备的组成、设计准则以及设计方式发展了详细请求。这一准则将于2019年3月1日正规实行。

　　那末，日前长沙市区的公交车驾驭区防护隔离设备概况如何呢?

　　记者从长沙市交通运输局据悉，从2018年11月最初，市交通局就对全市的公交车发展了一种摸底，全市6850辆公交车中，大家都有5212辆车无安装平安门，剩余的1638辆公交车中，安装了全包围平安门的机动车大家都有795辆，半包围平安门的机动车大家都有843辆。“日前由于还无发表详细细则，担忧随便安装也会引起少许负面反映，是以还在制订详细的实行方案，估计3月份最初实行，年底悉数改造到位。”相干负责人显示。

　　24日上午，记者随机搭乘了7路、915路、905路、6路、703路等公交车，发觉车上的驾驭室都有少许简易的防护栏杆。以7路车为例，在投币箱的后方，靠近仪表台的一侧，有一个用三根钢管搭起来的简易防护栏，在另一侧也有个这样的防护栏，两个栏杆相隔五六十公分，刚好够驾驶员进出驾驭室。防护栏杆的最上沿距离地面大约1米左右。而在905路和703路公交车上，驾驭室的位子安装了一扇钢化玻璃门，里侧还能上锁，更像一种独立的体积。在投币箱后面，有个半人高的防护栏和钢化玻璃板。

　　驾驭员周师傅推荐，尽管这不过个半封闭的驾驭室，但由于相对独立，可行节制少许乘客和驾驭员产生肢体接近，“心思上相比有平安感”。值得一提的是，这点钢化玻璃相对坚固，即便被打碎，碎片还不会到处散落，伤到乘客。另有些公交车在驾驭室安装了一种半人高的门，驾驶员映入驾驭室时，要开启这种相似“围栏”的门。

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　　新准则为平安、心思做好双重考量

　　新准则请求公共汽电车驾驭区防护隔离采纳不十足封闭的方式，防护隔离设备通常由后围、侧围等构成，侧围应设护围门。防护隔离设备后围上面部分缝隙高度适中于30cm，侧围上沿最低点距乘客区渠道地板高度不小于1.6米，侧围前端应在驾驭员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事故时起到防护效用;防护隔离设备护围门打开方向应向外开启，门轴宜设在驾驭员后侧。护围门内侧应有锁止装置，驾驭员突遇身体不适等紧急概况时，应能从外部开启。最重要的考量：侧围前端不与前遮风玻璃接连，对平安驾车视觉作用较小;驾驭员突遇身体不适等紧急概况方便实行救助;方便驾驭员面临面与乘客沟通，以便做好驾驭员职责范畴内的效劳事业;驾驭员心思压抑感、封闭感和牢笼感较小，事业环境更舒适;经济本钱较轻。