5月初，最新一代的江西五十铃D-MAX正规到市场了，作为与全世界同步的全新一代车型，以“居合”之道正中产业下怀，不但仅是对本身产物序列的一次大革新，愈是对国家内部市场的一次强烈冲撞。而江西五十铃则以延续三年的皮卡市场份额爬升，稳定合资第一、产业前三的位置。

“居合”是甚么？居合是日本一个武道，讲求一击必杀，只是现代以来，“居合”已不但仅是一个武术，更成为了一个心灵与精神层次的修练，而这类精神即是“积淀磨平、稳扎稳打、动静融合”，为终归的指标可行修炼沉淀数年。假如你问咱如何综合7年间江西五十铃在皮卡市场的体现，“居合”二字足矣。

只是，在最新江西五十铃D-MAX到市场之际，便有少许“自媒体”哗众取宠，想以黑社会收庇护费的形式，蓄意抹黑江西五十铃。笔者今天便以“有人说”这样的文体，逐一反驳，用实是说话。

产物层次“积淀磨平”，周全掩盖皮卡市场要求

有人说：江西五十铃产物序列太少？仅有四款车型。

那咱想讲这类人基本不晓得皮卡市场，不过在拿乘用汽车市场场的概念和教条生搬硬套，只能显得本人没有知。由于皮卡市场受政策和文化作用，日前仍属小众市场，市场扩容缓慢，尽管昨年曾经成为全球第二大皮卡市场，但皮卡渗透率仅为1.9%，与皮卡大国美国、泰国等没有办法比拟，是以市场打算了皮卡公司永远是产物跟随消费者要求而适时公布，没有办法像乘用车公司具有巨大产物矩阵。再者，乘用车公司的产物可行下辖小汽车、SUV、MPV等多个车型，而皮卡公司却仅有皮卡这一类车型。不但如许，皮卡市场日前有“经济型、宜商宜家和高档”三层使用者团体，而经济型使用者还是此中的主流团体，都打算了皮卡公司的产物谱系不应过于巨大，能够掩盖“上中下”三层使用者要求曾经足矣。

就以市场的前两名长城和江铃来看，其产物谱系也才由五个款型构成，此中江铃尽管五款新款汽车，但域虎3和域虎5的份额根本曾经被自家的宝典和域虎7抢夺，因此也可行见到皮卡公司的款型不在多。日前江西五十铃的皮卡产物序列由经济型的经典瑞迈、瑞迈S；宜商宜家的铃拓；和高档的D-MAX构成，区别针对日前皮卡市场的上中下三层不同的使用者要求，经典瑞迈愈是将经济型皮卡品类进一步细化，是一款更亲民、适应性更强的车型，因此可视江西五十铃日前的产物谱系十足满足客户的要求，并经过经典瑞迈和瑞迈S更有针对性的掩盖经济型使用者这种数量巨大的团体。

有人说：产物性价比并没有实现优势？

从产物更迭方位来看，最新D-MAX是在若干维度的周全提高，包括平台的进级、底盘的进级、全体机动车刚度和平安性的加强，另有包括首尾吊挂的调度等等。不但如许，最新D-MAX还进级了少许“里子”，例如，驾驭舱横向宽度增添、后面一排坐垫增添、后面一排靠垫倾角增添、全系标配大屏娱乐体系和Carplay、后面一排出风口、液晶屏仪表、最新设置的椅子材质等等，全让全车的舒适水平上了几个台阶。而这样的提高是在“加量不加价”的前提下实现的，除最顶配车型外，全系价值和老款价值区间根本保持绝对，主销车型甚而比老款还廉价2000元，性价比高下立判。

从竞品方位来看，最新D-MAX和日前市面在售的主流皮卡均为中型皮卡，排量、功率根本在一种水准线，何来大小、能源与硬件配置上体现较差？不但如许，最新D-MAX具有五十铃柴油世家的品牌背书，以及五十铃皮卡在被全世界主流市场认证的出色可靠性加持，这皆是自助品牌其实不具有的加分项。而同为合资品牌的郑州日产纳瓦拉也在产物迭代上落后D-MAX一种世代，再加上始终没能装载上雷诺M9T该款柴油能源，概括来看，江西五十铃D-MAX一律是皮卡市场最具性价比的合资高档皮卡。

市场体现稳扎稳打，实现延续6年同比增添，近三年市占率连年攀升

有人说：江西五十铃按部就班，市场份额从8.1%到8.2%，又回到了8.1%。

起首，数据样本的抉择错误就干脆导致了结论的不成立。由于皮卡和营运汽车市场场与乘用汽车市场场对销售数量数据的抉择有着本质区分，源于营运汽车市场场普及存留大储存、以及部分公司依赖大消费者的概况存留，产业数据销售数量所代表的仅仅是公司的发车数量，其实不能真正体现市场的要求。假如想真正剖析市场份额，必定要从末端销售数量数据来看。是以，假如咱们以2018年于今的末端销售数量数据来看，咱们可行清楚的发觉，江西五十铃不但仅自2015年以来销售数量延续6年同比增添，更实现了从2018年到2020年三年间市占率从7.83%—9%—9.07%的延续提高。假如再加上2021年1—4月的市占率9.1%来看，市占率一直是稳固上升的状况。最要紧的是，这样的成绩是在疫情大背景和面对芯片危机，皮卡市场大面积缺货的状况下达成的。

本来，自2018年9月朱毅成为江西五十铃总经理后，江西五十铃在皮卡层次的体现有目共睹，从经典瑞迈的公布，牢固双品牌策略；到2019年国六变换大潮，江西五十铃及时公布国六瑞迈S，凭借良没有问题声望和优秀的产物力，成为客户心中买车的要紧抉择之一；到国六铃拓的显露，成为国家内部首款合资柴油国六产物，而且能源相较国五时期不降反升；再到昨年12月到市场的国六铃拓自动挡；全在讲明江西五十铃能够实现自2018年于今的销售数量和市占率双提高绝非是偶然，却是凭借对产业的前瞻、在产物上踊跃布置后的势必表现。

有人说：江西五十铃以价换量，损伤五十铃皮卡的品牌力

实质概况是，江西五十铃一直以第一大的努力赐予客户回馈，以最适合的价值卖给客户最值得的产物。“以价换量”切实是“何不食肉糜”般的短浅见识，假如你曾走访末端市场你才会发觉江西五十铃的车型价值一直坚挺，而坚挺的原因则是这种车就值这种价格。坊间愈是传播着这样一句话：“唯有开过五十铃品牌的皮卡后，才算真实开过皮卡”。作为以前深入基层探访皮卡市场的笔者而言，真实的皮卡汽车主人皆是务实勤劳的老百姓，唯有集合了可靠性、耐用性和性价比的车型才会让它们认可，才会介绍给身边的亲朋好友。而江西五十铃的皮卡产物正是如许，即便优惠不如其它品牌，却依然获得末端客户的认可，末端销售数量数据得出的市占率浮动真的不会骗人。

有人说：江西五十铃到此刻还不是市场前三

正如笔者前面所说的，一种数据剖析者，假如没有办法抉择适合的数据，那末他所获得的结论就皆是错的。那末，江西五十铃到底有无有取得市场前三这种谜底本来曾经毋庸置疑了。同一时间，笔者以为只以销售数量论英雄也有失偏颇，就像网友说的一样：“不谈品质只谈销售数量是对车子产业本质的漠视”的确，五十铃皮卡非是不重视销售数量，却是以“居合”之道，在确保产物素质的同一时间，稳扎稳打，稳步抬升销售数量。

作为最早映入国家内部的营运车品牌之一，以及国家内部皮卡产业的“老师”，五十铃始终将素质放到第一位，选车就选五十铃，曾是一代又一代运输人、皮卡汽车主人心中挥洒不掉的情愫，也正是这样深入人心的品牌造型，让全部开过江西五十铃皮卡的人都赞不绝口，也正是对素质的不懈追求，让你不论是在泰国、仍是澳洲购置的五十铃皮卡，都与国家内部的同款车型同质，均为世界一流水平。

“脚踏实地、动静融合”，有了这样的江西五十铃市场才能不“失意”

早年间的国产皮卡用具属性突出，更被笑称为“泥腿子”，鲜见宜商宜家和玩乐属性被挖掘，直到2014年江西五十铃同步世界市场公布了D-MAX车型，才正规把国家内部皮卡市场带入到和世界接轨的时期中去，这车愈是那时国产皮卡中独一的自动挡车型，其装载的4JK1柴油机的强劲能源水准在产业内也屈指可数，D-MAX的显露对全个皮卡产业的进行轨迹带来了极大的冲撞，那时D-MAX到市场的宣传语是“为引领而来”，于今还是江西五十铃带领产业向上进行的真正写照。

时于今日，为华夏市场带来世界一流产物依然是江西五十铃的惯例，将全新的技艺带到国家内部、引领产业向上进行一直是五十铃的使命和责任，不论是对非承载式车身底盘的研发、自动挡的初次导入、1.9T RZ4E一流的升功率水准，对品控的极致追求，再到对驾驭舱内空气平安的注重，五十铃的素质总在不经意间表现出去，也成为国家内部自助品牌争相模仿和超过的对象，这也是五十铃一贯脚踏实地做事，将品牌理念和出色素质完美联合的行事标准，正是有了江西五十铃这样的皮卡公司，市场才能不浮夸、还不“失意”。

互联网时期，人心最初浮躁，流量为王，催生出大家对急功近利的没有限渴望。但江西五十铃依然秉承着“居合”精神，沉淀磨平数年，使用物品质赢得人心，一步一种脚印的前进进步，凭借最新D-MAX的耀世而出，江西五十铃不要等候谁退位，更不要守住甚么份额，务实的人从不做梦，只付诸行动。