提到东风标致508L，可能于今仍有部分客户耿耿于怀。原因没有外乎于它“阉割”了国外版本的没有框车门与掀背尾门，这让得本该可行与CC一决高下的508却不得不与帕萨特、迈腾去抢市场，结果当然是显而易见。但不论销售数量如何，东风标致508L至少从来不缺话题。

而作为东风标致508L的衍生车型，它的插电混动版本——标致508L PHEV的关心度就要少的可怜了。从19年上海车交会初次展示，到昨年广州车交会时期正规到市场，迄今为止东风标致官方并未举办过大范围的媒体试驾运动，在各大网络上能查阅到的相干消息也少之又少。

只是，假如你近期有考量过购置一款插电混动中型车，而预算又恰恰在20万出头，你会发觉可抉择的其实不是太多。市面子上除了帕萨特、迈腾以及K5等少数几款车型有插混版本外，剩下的差不多唯有标致508L PHEV了。是以，咱们无妨抛开有色眼镜，去瞧瞧这台车到底怎样样。

容易来讲，这台装载了1.6T涡轮增压启动机+电机组合的标致508L PHEV，在动态体现上最重要的给咱留住了几点十分深切的感官：

1.能源充足。183kW的概括功率，360N·m的概括扭矩，数据曾经超过市面子上多数的2.0T机型，是以驾驭标致508L PHEV的第一感受是轻快。即使它的百千米提速成绩“唯有”8秒，但电机可刹那输出扭矩的特性让它的提速尤其是中低速阶段的提速来的特别迅猛，快速超个车也游刃有余。

2.平顺性出色。平顺性最重要的体现在两个方面，一是启动机介入的动作轻微，不刻意去感知差不多不容易察觉到，可行赐予好评；二是8AT变速箱平顺性体现出色，同一时间换挡逻辑也相比清楚，对驾驭者的意图了解地很到位，平常驾驭差不多不会讲要去运用换挡拨片来降档。

3.燃料储备体制合乎道理。标致508L PHEV的纯电续航路程是56km，其实不出色，但幸好机动车除了能够经过动能回收来储备能量外，还可行设计最低能量储备值，当纯电续航路程低于必定值（例如10km、20km）时，启动机便会强迫发动为电池充电。合乎道理应用该体制（譬如快速路面状况应用启动机充电）可行使机动车较旧时间保持在最好事业效能，提高汽油经济性。

另外，作为插混版本，标致508L PHEV也连续了部分汽油车的优点，如底盘滤振一如既往地优秀，同一时间隔音降噪也处于同级上乘水平，甚而由于低速状况下运用纯电驱动而得到挨近纯电动车的行进材质触感。是以，就动态部分而言，标致508L PHEV的体现切实值得确信。

至于静态部分，切实是没太多可说起的。由于这台标致508L PHEV与它的汽油版车型真的太像了，除了前翼子板及后尾标部分采纳PHEV特有的标识外，你差不多找不到全部区分（尤其是这台车还无上绿牌）。包括内部装饰部分也是如许，其连续了汽油版车型极端科幻的内部装饰作风，十分对年青客户的胃口。

源于电池组被安置在机动车后座及后备箱下面，是以标致508L PHEV的乘坐体积并未遭到太多作用。前排坐姿极低，营制出颇为活动的气氛；后面一排椅子充足宽大，加长后的轴距也能够让后面一排乘客轻松翘起二郎腿，作为中等车没甚么瑕疵。与汽油车独一的区分可能就在于后备箱容积减小了19L（汽油版车型为513L），以及撤消了备胎，只是标致508L PHEV的后面一排椅子依旧可行放倒发展拓展，也算是弥补了缺憾。

最终回归价值。标致508L PHEV两款车型的售价区别为21.57和22.77万元，差价为1.2万元，最重要的区分表现在高配车型采纳了很大大小的轮毂，以及多出了ACC自适应巡航、并线协助、车道偏离提前警告、车道维持、主动刹车等一系列主动平安体系，并因此组成了L2等级的智能驾驭。放眼同等级来看，像帕萨特PHEV、迈腾PHEV的售价本来曾经达到了25万元左右，而他们也并未装备如许齐全的主动平安配置。是以论性价比，标致508L PHEV其实不占下风。

独一的劣势可能就在于品牌以及知名度了。早些年间的标致品牌切实让人留住了特立独好的感官，包括产物也并未去贴合华夏市场，因此渐渐被边缘化。但近几年它也切实做出了改变，针对国家内部家用户公布的408曾经取得了还算可以的销售数量成绩，包括国产的508L尽管充满了争议，但也切实在为华夏市场考量。而这一次的标致508L PHEV从全体来看本来曾经具有了可以的竞争力，剩下的便是交给客户去抉择了。它的市场体现会如何？咱们拭目以待。