【全球车子网 原创评测频道】设置层次上，这一代的IS是日前在其所属等级中具有最纯粹活动气息的作品，但在驾驭层次上能否亦然？本认为在能源体系账面数字周全追平328i的IS 200t公布以后，这种难题的谜底怕也势必是确信的了。与IS 200t F Sport相处两天下去，尽管它的90%全让咱赞不绝口，但余下的10%也便是它与“同级第一”这把交椅之中最终那一丝距离了。

● 2.0T启动机与8AT变速箱能源总成账面貌似一丝都不弱？

对于这种难题，源于咱们此前的文章中曾经明白提来过，是以咱打算干脆引用咱同事陈启贞上次参与IS 200t媒体试驾会时所发稿件（功能更周全 试驾雷克萨斯IS200t F Sport）的图文：

　　没错，该款2.0T涡轮增压启动机(代号：8AR-FTS)在NX曾经装载，不过在IS200t上面发展了从新调教，功能参数有所不同，详细体现在第一大功率小幅增添(提高5kW增添到180kW)，第一大扭矩的转速区间也变得更广阔些(由此前4000rpm提到4400rpm)，调教并未像其它品牌那样分高低功率版本。

　　提起8AT，全球上第一台采纳8AT变速箱(爱信)的车子便是雷克萨斯LS 460，只是日前就无宝马运用的那末普及了，此刻国家内部唯有少量的高档车型运用（如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等）。此刻IS200t上与2.0T启动机配合便是来源爱信的8AT，并通过从新调教配合，详细体现后面动态部分再细说。

引用完毕，之下均为本次测试后新撰写的内容：

● 那到底难题是出在何处？

　　在能源数据十足绝对的前提下，车身构造、车重、驱动方式等都与IS 200t大同小异的宝马328i，官方百千米提速时间是5.9秒，工信部百千米油耗是6.7L；而IS 200t的百千米提速官方数据是7秒，工信部油耗是7.3L。咱信任雷克萨斯（丰田）和宝马这类全球顶尖大厂的启动体制造工艺水平都确信是挨近的，所对照下去这两组数据所表现的效能上的差距，就确信是变速箱方面带来的了——自然，在这两个名目的比试上，不论对手是谁，宝马都有一律优势。

　　另有一丝便是，在IS 200t上，变速箱自身的反映就不算快了，然则每一次有大动作，启动机和变速箱之中似乎就像默契全失，你等咱降挡，咱等你收油，最终只留住一种委屈的你坐在驾驭席上，眼睁睁看着从刹车点到弯心开油点间行云流水般的细腻与精确，刹那变得全无意义。

● 不考量这些，IS的其它方面与对手比较有优势吗？

　　说实话，抛驾车身单独谈能源体系的话，那IS 200t上的这套2.0T 8AT的体现曾经算是高于预期了，也便是在IS这各方面都没有可挑剔的底盘上，能源体系那甚而还称不上短板的些许不足，才会被放大到如许简单被人察觉到的水平。

　　是以谜底是确信有优势！宝马3系周全“软化”，奔驰C级调转方向触感一塌糊涂，凯迪拉克ATS调校功底仍是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍开快点就头重脚轻，奥迪A4L？哈哈别开玩笑了！比较以下这一代的IS，在底盘上调校上是独一一款能让咱这类B级后驱死忠称心的出色作品。加上换代后风骚至极的表里设置，F Sport车型靠谱的配置，以及概括考量4年10万千米无偿调养后竞争力充足的售价，假如说咱是准买家，那IS独一会让咱在付款前再作考量的，也就唯有能源这一部分了。

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