【全球车子网 新款汽车试驾】一种世纪过于漫长，尤其是刚刚往日的那个世纪，太多的风雨蹉跎了没有数经典，让咱们痛惜万分。值得庆幸的是，上帝依旧眷顾的少许传奇幸而生存下去，能让后大家顶礼膜拜。阿斯顿·马丁现在正在渡通过了一种世纪，百年的洗礼让这种品牌愈加熠熠发光，成为一部充满神秘色彩的辉煌歌剧。而现在Rapide S就好比这部歌剧中充满抒情特点的咏叹调，将阿斯顿·马丁演绎的更为自由奔放，令人神往。

● 探究四门超跑的秘密

　　阿斯顿·马丁将Rapide S定义为四门超跑，而之前咱一度以为这样的定位略显牵强。车身长度超越5米，轴距超越2.9米，典范奢华小汽车的大小。即使装载了声名显赫的6.0L V12引擎，Rapide也是家庭车系中豪华的代名词，会与DB9这样的纯种名驹有多少关联性？是以在之前没有数次的憧憬（YY）中，咱对Rapide S的舒适性有更强烈的期待。

　　正文前咱们先做一种容易的理解，Rapide其实不是阿斯顿·马丁的首款四门车，在2009年Rapide公布此前，阿斯顿·马丁就曾经有数十年的四门车生产历史，起点是1974年的Lagonda V8。自然，那段时间阿斯顿·马丁正处在易主的艰苦阶段，是以这点车型咱们大都不太理解。众所周知2014年阿斯顿·马丁从新公布了最新限量版的Lagonda Taraf，该款车才是对后面一排乘客真实的照顾。这样看来，阿斯顿·马丁也并没有意将Rapide S往舒适性方向靠拢太多。

　　最具体的推荐来源阿斯顿·马丁四门汽车主人管Andy Haslam男士，经过他的讲解，咱们再一次认识了2015款车型的诸多浮动，这点特色在下文都会表现。但日前更要紧的是，与咱愿望不同的是该款Rapide S也许真的不会像保时捷Panamera一样提供一种“像样”的舒适体积，即使后面有多两个车门，况且还像模像样的提供了两个专属座位。也许，这多出的两个座位也仅是让更多人一同享受V12的浑厚功力而已，面子派或许实用派必定不会感兴趣。

　　车身大小是傲人的，但超越2900毫米的轴距依然无给后座的体积方面带来全部优势，反而工程师们愈是十足应用这种体积肆意的平衡重量。庞大的V12启动机是被安放到前轴以后，而变速箱又布置在后轴此前。经过解剖车可行见到，能源的传导占据了汽车内部的不少体积，尤其是后面一排的椅子布置上同样遭到了相当大的节制。看来阿斯顿·马丁的设置师丝毫无兴趣由于多了两个车门而将要点转嫁到后座上。So What？咱依旧是阿斯顿·马丁。

　　终归的实是在咱挤进后门时水落石出，尽管后面一排的用材也极为豪华，但略显狭小的体积和紧凑的椅子关于咱这样身高183厘米的人只能用将马上来形容，低陷的椅子让得咱在内部丝毫无多余的运动体积，如同赛车通常的坐姿更像是准备好随时开飙。身处顶尖工艺的豪华体积中，坐姿与感官中的四门GT仍是有些差距。只是出人预想的是Rapide S也为后面一排乘客提供了独立的液晶显现器，看来仍是为后座有所考量。只只是显现品质与当前的主流货色比较俨然隶属时光机等级，根本可行长久关闭。咱倒是乐意在后面一排享受纯手工工艺塑造出的各式精致细节。

　　坐在后面一排在都市游走，可行感受获得车外隔音很优异，只是6.0L V12发出的特异声浪则一直在耳边环绕，咱基本来不及享受Bang & Olufsen音响的演奏，是以也就其实不显得安静。而路面上的细碎颠簸也全会一并传导到汽车内部，并经过薄薄的椅子明确的传导给屁股和脊梁，若遇上愈加不太好走的路面状况，这类感受则更不算好受。Rapide S底盘的脾气比较奥迪RS7倔强太多，前者是在跑车的根基上塑造出的四门GT，而后者则是在行政车根基上塑造出的高功能版本，起源本来就不同。哦，本来Rapide S真的便是一台超跑，真真实正的超跑。还等甚么？咱曾经迫不及待要在驾驭座认证一番。

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