【全球车子网 评测频道】10月22日，最新一代傲虎在国家内部到市场了，此前，咱们参与了在日本北海道带广十胜赛车场试驾了该款车，而更早一丝的时间，咱们还在群马县的斯巴鲁工厂中，观察了该款车的40%偏置磕碰测试，那末最新的傲虎会有怎样样的体现？能否真是斯巴鲁所期待的商务休闲兼顾的顶级SUV？信任瞧完这篇试驾报导，您会有本人的谜底。

● 五个难题帮您迅速理解新傲虎

● 难题一：这是最新傲虎吗？

　　众所周知，傲虎可行说是力狮车型的“SUV”版，但傲虎诞生要比力狮晚少许，第一代傲虎诞生于1995年，今后根本每5年会公布新一代产物，第4代傲虎在2010年公布，全新的第5代傲虎，公布的时间比惯例的5年周期缩小了一年，提前到本年公布。

　　之是以说是新一代傲虎，是由于这代傲虎，虽然车身大小无大的浮动，但不论是车身、外貌、内部装饰、乃至能源、底盘体系都有了浮动，这类周全的浮动，只有会显露在换代车型之上，自然，相应的新一代力狮也同一时间换代了。

● 难题二：和上一代傲虎比较，外貌大小有甚么浮动？

从车身大小上看，新傲虎浮动适中，轴距依旧维持了2745毫米的水准，其车长4817毫米，比上一代傲虎长了27毫米；车宽增添了20毫米达到1840毫米，车高根本不变，此中活动型低了2毫米为1618毫米，具有更高行李架的经典范，车高则增添了8毫米，实质上车高的浮动，最重要的是车顶行李架浮动形成的。

　　外貌的浮动就相比显著了，新傲虎和新力狮一样，具有了最新的前脸，其六角形的中网也所以后斯巴鲁的标识性设置；另外包括首尾大灯也有新的浮动。

● 难题三：能源体系有甚么浮动？

　　新傲虎的能源体系有了相比大的浮动，第四代傲虎配备了2.5L和3.6L两种排量的启动机，而这一代傲虎，撤消了3.6L排量启动机的配置，而2.5L的启动机也是新的启动机，更换了80%的零部件，在功率有所提升的同一时间也下降了油耗，而出口华夏的版本中，则采纳2.0 L DIT的启动机来替代本来的3.6L排量启动机。

　　另外，新傲虎采纳CVT自动变速器也有了新的改良，采纳了改良的Lineartronic换档操控体制，在深踩油门时，将CVT变速箱虚拟成6前速变速箱，以提高提速功能。

● 难题四：导入了甚么新科技？

　　十分遗憾的是，在美版傲虎/力狮上具有的eyesight自适应巡航技艺，源于华夏路面的繁杂概况，这一次无能同步引入国家内部，但这一次新傲虎， X-Mode形式左右对称主动扭矩分配式的全时四驱体系成为标配，同一时间SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驭提高体系）也成为全系的标配。

　　X-Mode驾驭协助体系能够对启动机、变速器、制动器以及其余要害体系概括操控，使左右对称全时四轮驱动体系（Sy毫米etrical AWD）能够发挥出在更高驾驭技艺下才能实现的出色功能，其具有的陡坡缓降操控功效（HDC），还可使机动车在下陡坡时自动维持匀速。

● 难题五：新傲虎依旧平安吗？

　　一直以来，斯巴鲁傲虎经过其低重心的水准对置启动机和左右对称全时四驱体系，具有良没有问题控制性，在主动平安方面一直处于前列；同一时间其各款车型，在同一时间期的欧美磕碰试验中，也一直得到最佳成绩。

　　在这一次，斯巴鲁还破天荒地布置了咱们现场目睹新傲虎的一次40%偏置磕碰试验。虽然咱们无得到现场的测试数据，但从现场的概况看来，新傲虎有十分没有问题体现。

　　起首是乘坐车厢全体十分完整，虽然在磕碰一侧的B柱周边的车外框显露了紧缩皱纹，但悉数车门都依赖能轻松开启。

　　前车轴无分裂，甚而磕碰一侧的轮胎都完整没有损。

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