【全球车子网 评测频道】这是一种看似不公平的步骤，尤其是让雷克萨斯IS250和英菲尼迪Q50拼能源的话差不多于以卵击石。但这怪不得别人，由于IS250的价值居然是最贵的。是以不论怎样说，日前这三款车根本处于统一价值区间，更况且咱们的准则绝非是以提速定输赢。

● 活动的前提 先说说三款车的能源体现

● 英菲尼迪Q50：具有远超对手的提速快感

　　Q50的2.0T曾经推出了价值，但还没开卖，是以日前初学排量便是3.7L车型，这让它在提速功能上占尽了廉价。通用的2.0T够强了吧，在它眼前也是望尘莫及。假如直线够长的话，那末Q50的后段优势十分显著。这种等级超越150km/h另有提速快感的车少许，Q50算是一种，这是一款越快越想快的车。何况它另有十分高亢纯净的排气声响，这是四缸的ATS不论如何也做不到的。

　　英菲尼迪一律不会承认，Q50的椅子和坐姿还保存着日产的影子。很舒服但坐姿过高，你就像开着一辆家庭用代步车，十足无功能车的感受。相反ATS和IS则要好好多，即使静态时，你坐在内部依旧可行感触到强烈的战斗气息。

　　Q50的7AT变速箱是三台车中体现最佳的，既平顺又迅速，换挡效能要显著好于ATS的6AT。是以它在剧烈驾驭时给驾驭员的感受更自如，变速箱的频繁动作不会像ATS那样显露磨蹭和扭矩不足的概况。强盛的能源就像时候为你准备好了一样，随叫随到，而且在全部速度皆是这样。难得啊，这是335i都做不到的。

● 凯迪拉克ATS：提速也很快 但中后段的快感不如Q50

　　凯迪拉克ATS一律算是一辆很快的车了，不公平之处就在于这一次对照的非是Q50的2.0T，却是3.7L，老实说可比性不强，可是，咱们测试的ATS优先型(顶配)仅比Q50奢华活动版(顶配)廉价1万元。

　　ATS的百千米提速成绩并没比Q50慢多少，100km/h之下两车的体现其实不悬殊，这是ATS值得尊重的位置。尽管，变速箱即使和IS250比较也见不出优点，可是，它十分聪明。它会依据你的驾驭习惯及时调度换挡逻辑，假如你从温柔驾驭转入暴力驾驭，那末变速箱很快会跟上你的节拍，即使是“舒适形式”，变速箱也会变得十分兴奋，就算你偶尔放开油门，变速箱也会维持较高的转速。反之，假如你的驾驭形式柔和了下去，那末很快变速箱也会变得十分“舒适”，真是聪明!

　　ATS的刹那爆发力和声响是不及Q50的，是以你能把它开得很快，但对肾上腺素的刺激就要差少许了。可是，这其实不能改变咱们对它的喜欢，在同排量车型中，它依然是最激进的那个，它曾经把这台启动机做到了极致。相反，雷克萨斯仿佛从未考量过华夏客户对能源功能的渴望。

● 雷克萨斯IS250：受排量所累 超跑设置开起来像个代步车

　　售价最高排量最小的便是雷克萨斯IS250了，这一次测试的F SPORT(中配)版，售价也达到了40.98万元，买它的人真是一丝都不考量性价比啊。2.5L当然吸气启动机是IS的独一排量，在活动型车阵营中显得可怜兮兮。雷克萨斯对其定位是甚么呢?该款麾下最具控制性的量产车，能源性却在竞争对手中垫底。

　　雷克萨斯华夏真是愧对该款好车了，这是迄今为止咱们开过的最富驾驭乐趣的雷克萨斯量产车。外形是三款车中最“战斗”的，座舱也差不多和超跑一样，就像坐在了地板上，甚而须要仰着头驾车。椅子十足不考量胖人的感触，V型的椅子设置夹得人后背难受况且太简单出汗。坐在IS的驾驭位上你会感觉Q50简直便是买菜车全无活动感可言。

　　可是，雷克萨斯愣是没引入IS350，你拿一辆2.5L启动机怎样跟人家“磕”。只是仍是替IS250说句好话吧，这台2.5L自吸启动机的调校曾经倾尽全力了。终归是台V6，启动机声响比ATS好听，“SPORT”形式也还算有劲儿。对能源请求不高的话，这一律是一辆好车。反之，坐等IS350引入吧。

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