【全球车子网 新款汽车试驾】昨年某日，QQ好友列表上，当年和咱同桌的她的头像，突然闪动了起来。已为人妻的她连寒暄都省了，直奔专题，让咱介绍一款符合家庭用的紧凑型车。向来对日系车有好感的咱，当然是介绍日系车，同桌的她也答应亲自去试试咱介绍的几款日系紧凑型车。然则，一周以后，同桌的她却叮嘱咱，她曾经是斯柯达明锐的汽车主人了……呵呵，咱怎样感受被耍了？

　　细问以下，同桌的她道出了抉择明锐的理由：内部装饰用材厚实、开起来很扎实、坐在汽车内部有平安感、掀背式打开的尾箱个性又实用。这点因素，切实是明锐一直以来的卖点。若非是她说起，咱还真的忘记了市场上另有这样一款产物。现在身边多了一位明锐汽车主人，那末咱还不妨找机会体会一下该款低调的紧凑型车。就这样通过了一年，咱还无开过同桌的她的明锐，却等来了最新一代明锐到市场后的媒体试驾运动。好吧，既然和老款明锐没有缘，那末就让新型明锐满足一下咱的好奇心。

 　　对于斯柯达最新一代明锐，咱们曾经围绕该款鉴于大众最新MQB平台塑造的新款汽车发表过多篇实拍和体会文章，具体推荐了最新明锐的各式新风貌。感兴趣的友人无妨按照本人的要求敲击之下链接回顾相应的内容：

想晓得最新明锐详细长啥样，请敲击下方这篇文章 ：

想晓得最新明锐比较老款明锐有何浮动，请敲击下方这篇文章：

想理解最新明锐的容易动态体现，请敲击下方这篇文章：

　　以上三篇文章，差不多把最新明锐的浮动和特点都讲完了，这也让参与这一次最新明锐媒体试驾会的咱有些茫然——总不行光试驾不干活走过场吧？须要讲明的是，主持方组织的这一次最新明锐媒体试驾运动，和上个月的到市场试驾运动比较，并未增添提多试驾体会的时间，切实是使人有些纳闷。尽管这一次试驾运动分为公路试驾和场所体会两个部分，但公路试驾的里程唯有20千米，况且全在市区路段，缺少快速路段和跑长途的体会；场所体会则所以游戏方式展开，并未机会在场所中压榨出最新明锐的各式极限。

　　“小编你是非是想找借口不写文章啊？”既然参与了运动，那确信是要交功课的，咱也会用局限的资料，尽力做出“有营养的饭菜”。在这一次试驾会中，咱筹算将体会的要点放到最新明锐驾驭和乘坐两方面的动态体现上，这也是此前的文章无深入推荐过的，咱也会多费些笔墨，把本人的体会感触尽可能具体地表述出去。大伙瞧完后假如另有疑问，欢迎敲击这边映入咱的编辑博客接着征询。

● 公路驾乘体会：扭力梁后吊挂是否带来显著的驾乘浮动？

　　公路试驾被布置在一段市区公路发展，路线约20千米。这段试驾路段的限速为60km/h，路面概况通常，略有颠簸，况且途经若干街口，红绿灯也多。在这样一段公路上，机动车的中段（60km/h以上）加速体现是不容易试出去的，倒是可行模拟市区公路中经常会碰到的频繁起步概况，还能应用略有颠簸的公路，感触一下换上扭力梁后吊挂的最新明锐的浮动。

　　去程咱抉择坐在后面一排，扭力梁后悬带来的乘坐感受如何，由屁股的干脆感受来评判。刚从发车点驶出道路，车队便来到了一段略有颠簸的直路，这点颠簸其实不是被大车碾压出去的，却是路面铺设时无料理好所导致的不平整，让各位媒体老师在试乘试驾之余不忘喷一下本地的豆腐渣市政工程。

　　好在颠簸的豆腐渣路其实不长，通过两个街口以后，路面状况便回归寻常的沥青路面，舒适感从新回到汽车内部。

　　在咱看来，要是椅子能再软少许，这种舒适感便会成几何等级递增，实属小遗憾。

　　前方是一种直角弯，咱提早做好准备，以便及时感触新明锐的扭力梁后悬在过弯时的体现与独立后悬到底有多大的区分。高尔夫6的独立后悬咱也感触过，在原厂状况下过弯，其独立后悬所带来的侧向支撑性并未想象中的好，侧倾依旧是相比显著的。回到咱此刻乘坐的最新明锐身上，前方这种直角弯足以试出其身上这副扭力梁后悬的侧向支撑体现如何。

　　最新明锐扭力梁后悬与高尔夫6独立后悬比较，两者之中的差距与两种车型的结构相关（最新明锐不但是三厢车，况且比较旧款还加长了轴距；而高尔夫6则是一款主打活动的两厢车），也与后吊挂体系所配合的避震弹簧和减震筒的响应速度和承担能力相关（笼统地说便是与调校相关）。因而，若咱在这边武断地指明“最新明锐扭力梁后悬的体现不如独立后悬那末好”，那就真的是太不严谨了。

　　回程换手，轮到咱来驾驭了。尽管最新明锐身上的这套最新EA211 1.6L当然吸气启动机比较旧款在第一大功率上有9kW的提高，可是这种提高幅度却不容易在实质驾驭的进程中干脆感触到。看来最新明锐1.6L车型在能源上的提高幅度，只能留待咱们的评测团队用数据去认证了。

　　咱自然不会苛求1.6L启动机能有多么迅猛的加速体现，它只要要为机动车提供充足的巡航能源，便已达成它的任务。只是，关于某些热衷能源响应速度的友人而言，可能就会对该款1.6L启动机偏“肉”的加速体现颇有微辞了。

　　私人以为，油门虚位其实不能算机动车的驾驭缺点，尤其是对家庭用小汽车而言，过于灵敏的油门反映反而会作用机动车的驾乘舒适性，甚而是平安性——好多新手没有办法掌握好踩油门的力度，若是遇上反映灵敏的油门调校，是很简单酿成追尾车祸的。

　　回程路面上的驾驭进程，咱再一次将注意力放到了机动车的扭力梁后吊挂上。可是，坐在前排去感触扭力梁后悬的动态体现，感受比坐在后面一排感触还要难。

　　咱在前排的乘坐感受切实有别于后面一排，但咱却不行以这类所谓的感受差别，去评价扭力梁后悬对最新明锐发生了这样那样的驾乘作用——在都市公路上寻常驾驭，切实不容易感触到扭力梁后悬与独立后悬之中的感官差别。

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