【全球车子网 评测频道】从马自达3(现为经典)、星骋再到昂克赛拉，马自达3历经三代终归迎接了蜕变，虽然音译后的名字差不多拗口，但并未阻止大伙去迅速地认识它。由于，这算得上马自达3的三代车型中竞争力最强的一款了，接着改良活动性，同一时间改良了从前的好多难题，这应当是迄今为止最使人惊喜的一款“马3”。

　　昂克赛拉大家都有两个排量的车型，均为采纳创驰蓝天技艺的1.5L和2.0L当然吸气启动机。源于关于2.0L启动机咱们曾经十分熟悉，也便是CX-5所装载的那套能源总成。那末，这一次咱们将要点体会1.5L车型，信任大伙对它也相比好奇，更小的排量是否玩转昂克赛拉呢?

难题一：做工提高有多大

　　做工提高是改变最显著的位置，第二代马自达3星骋在工艺上无全部质的改变，这是马自达3一种相当大的难题，比思域或许轩逸这点日系品牌来讲要差少许。第三代马自达3也便是昂克赛拉终归带来了实际的改良，从材质到做工的提高非是一丝半点，好资料很舍得用，值得给点赞。自然难题也有，也便是马自达的老难题，便是好资料用了却表现不出奢华感，CX-5如下，昂克赛拉亦如下。这非是工艺难题，更多的是设置理念的原因。

难题二：后面一排体积改进了吗

　　马自达3的第二个劣势：后面一排体积小。昂科赛拉的轴距提高了60毫米，达到了2700毫米，但对后面一排腿部体积的改进不算很大，至少和同为2700毫米的竞争对手比较丝毫无优势。但相关于老款来讲有提高，足够使用但别多奢求，175厘米的人坐进入至少不顶腿了，关于一款活动型小汽车来讲，够了吧。乘客体会在后面的篇章里会有讲明。

难题三：隔音工程能否到位

　　开过马自达车的人应当都有这种感触，仿佛隔音就没好过。尤其所以前的马自达6和马自达3，路噪就像无通过底盘干脆传到耳朵里一样，便是一种字“躁”。昂克赛拉在这方面有了相当大改良，除了启动机的“zoom-zoom”声响无压低外，其余方面的隔音都做了强化。尤其是底盘隔音，尽管非是同级最佳的，但曾经达到了“主流”水准。

难题四：舒适性有无有改进?

　　从前这种难题还不小，吊挂关于路面的冲撞反映太强烈，比如坑洼或许减速带，那末避震就像无阻尼一样压了上去，硬的让你感受发散，加上底盘的噪音，全个底盘就像要碎了一样。新的昂克赛拉在舒适性上做了调度，实质上它是创驰蓝天这套技艺的一部分，吊挂路程让人感受更短，侧倾比此前两代车型操控得要好好多，但颠簸路面的滤震成果却更好了，最干脆的感触便是在通过减速带时有韧性了，况且使人感觉很厚实，这是一个欧系车的感受。

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