【全球车子网 评测频道】 11月17日，一年一度的Honda全世界媒体大会“2013 Honda Meeting”在本田技艺探讨所枥木车子研发中心举办。本届大会上，Honda发表了许多全新的研发效果，涵括节能、平安以及智能驾驭等等若干方面，中间第一大的特点莫过于：同等级最高能源功能和环境保护功能的直喷石油涡轮增压启动机“VTEC TURBO”。

　　自然，以技艺出身的本田其实不会满足于纸上谈兵，媒体大会上提到的每一项探讨效果，都曾经有实物成品供来源全世界各地的媒体亲身体会。下方咱将来会要点体会装载VTEC TURBO引擎的新一代“精神领袖”思域TYPE R，以及刚刚最新换代且将要导入国产的第三代飞度。

　　为了方便大伙阅读，咱把全世界媒体大会的相干内容梳理到另一篇文章内部：《FUNTEC周全发力 2013Honda全世界媒体大会报导》。强烈提议大伙先敲击上面的链接跳转，以便对本田未来几年的进行动向有更周全理解。

● 容易体会新一代2.0T涡轮增压的思域TYPE R

　　答案终归揭开，新一代思域TYPE R装载的是一辆2.0T直喷涡轮增压启动机！虽然咱们今日体会的仅仅是测试样车，也不是终归量产的成品，但本田曾经叮嘱咱们它有可能超越280马力，第一大扭矩400NM，并准确塑造指标是纽博格林赛道上面最快的量产前驱车，圈速在8分钟以内，这意指着将来会诞生一辆史上最强的TYPE R。

　　得知能够首先体会到新一代TYPE R车型，切实有种美满来临太忽然的感受。测试车曾经脱去此前各式谍照上面的白色花纹伪装，以一身磨砂黑色涂装示人，霸气的活动型首尾保障杠显著跟平凡欧版思域区分开来。尽管经过保障杠和翼子板宽体的细节可行推断这也不是终归的定妆形象，但曾经八九不离十了。

　　由于车型的好多参数还没终归贯彻，是以咱们也只能暂且依据这台测试样车给大伙推荐。银灰色的轻量化轮毂其实不算特别高调，倒是内部巨型的红色Brembo刹车卡钳其实不安份，车胎大小临时采用235/35 ZR19。作为赛车界和改造界注定的宠儿，信任不少读者见到这边都会暗自期望厂方公布像丰田86 RC那样的简装版，好方便日后自行进级。

　　映入车厢，由于时间紧迫，十足顾不上跟副驾驭席上日方工程师之中的言语阻碍，马上用心观看汽车内部各式细节。包括椅子、方向盘、挡杆和踏板都通过活动化进级，匹配欧版思域本来就倾向紧凑的驾驭气氛，让思域TYPE R的车厢颇具战斗气息。

　　启动引擎，排气声浪差不多浑厚，变速杆的路程短促，但入挡其实不费力，此外包括离合器踏板等等都很好适应，果然是一辆老少咸宜的高功能车。大伙都懂的，身处国家内部的咱们很少机会能摸到历代TYPE R车型，也只能经过各式材料得出过去NA（当然吸气）TYPE R均是“低转平平、高转发力”的感官。

　　是以咱切实不容易确认过去的TYPE R在低转速时到底“平”到甚么水平，但以咱此前具体体会高尔夫R和尚酷R的经验作为对照，这台新一代思域TYPE R在起步阶段绝非甚么善男信女。

　　哪怕咱保守地、试探性地在四千转左右升挡，推背的力度依旧十足，自然MT变速箱原本就无尚酷R那双离合变速器的一气呵成，但起码这意指着就算咱们不行像赛道驾驭那样时候维持住高转速，也能在平常驾驭中获利充足的提速快感，况且也无显露显著的扭力调转方向，用句盛行的话来讲便是更接地气了。

　　试驾路线十分容易，就不过围着环形测试跑道走一圈，正所谓人生路不熟，咱做了可能是2013年最让咱悔恨的一件事宜，便是无把油门踩到底。最快速度也就去到160km/h左右，车身稳稳地紧贴着地面。由于是快速的环形跑道，一眨眼就跑完一圈了，是以对于调转方向和吊挂的体会就只能欠奉了。

更多车子评测关心咱们。