【全球车子网 评测频道】瑞虎5该款紧凑型SUV是奇瑞继艾瑞泽7以后公布的又一款精品车型。该款车遵循奇瑞全新的正向开发理念，并周全提高机动车的感官素质、控制功能以及平安功能。离11月28日的到市场的日子越来越近，笔者今日有幸提早体会到该款瑞虎5的小批量量产车。为大伙奉上第一手的试驾感触。

● P7阶段的小批量量产车

　　车子从立项到到市场一共会通过10个阶段，也便是P0至P9。咱们这一次体会的这台奇瑞瑞虎5是一辆P7阶段的小范围量产车。在P7阶段今后，机动车还会做少许小范围的细节调度，终归映入到市场出售步骤。是以说P7阶段的小范围量产车与P9阶段真实到市场的车型本来曾经十分的挨近了，根本能反应到市场出售车型的实质概况。

● 机动车动态测试

　　奇瑞布置了咱们在试车场发展两项测试——100km/h制动测试和70km/h麋鹿测试。

　　瑞虎5高配版采纳了博世ESP 9.0版本的车身动态稳固体系。笔者测试的这台低配版仅配置了ABS体系。但在100km/h的制动测试中，笔者发觉瑞虎5的ABS体系动作时的“弹脚”感受十分轻微。赫然，奇瑞的工程师为了提高使用者的控制舒适性是下过一番功夫的。

　　在70km/h麋鹿测试中，瑞虎5轻松经过麋鹿测试区。机动车吊挂支撑与调转方向响应都调教得可以。这边要讲明一丝，瑞虎5之是以能做出如许没有问题成绩，相当大一部分功劳来源测试场较高的路面附着系数。各位在水泥路面请勿尝试。

　　全个麋鹿测试中，瑞虎5全没有产生响胎的概况，况且后轴弯内轮都始终紧贴地面。可视，具有K&C底盘试验台的奇瑞在底盘调教方面曾经积累了差不多丰富的经历了。

　　瑞虎5采纳的是独立的后吊挂，舒适性通常会比采纳扭转梁非独立吊挂的同级车好。虽无越野路面供测试，但有一丝咱们值得关心：瑞虎5后吊挂下部连杆接连车身的接连点靠近车身中轴线，这有益于增大后轮的自由路程，提高机动车的越野功能。自然，这一切皆是鉴于瑞虎5公布四驱版本车型的前提下作出的推论。后轮自由路程再大，假如不输出能源的话，同样是不行提升经过能力的。

　　测试场上有一条鹅卵石路，正在让笔者可行测试一下瑞虎5的底盘做工。通过实质的鹅卵石路面测试，瑞虎5底盘上采纳的减震橡胶的滤震能力差不多好况且底盘隔音也十分到位。联合其10万起步的售价来看，瑞虎5的性价比仍是差不多高的。

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