【全球车子网 评测频道】受马自达企业邀请，参与了创驰蓝天国外技艺溯源运动，来到了位于日本山口县美祢市的马自达美祢试车场。这种赛车场是马自达构建的第二个试车场，长度为3330.839米、宽度为10至15米，在这种试车场可行发展控制稳固性的极限等测试。作为以前的不业余赛车场，ATENZA 2.5L该款车型将在这边接纳考验。 

    ATENZA导入国家内部本来都曾经有一段时间了，身边试驾过的友人都对其控制性赞口不绝，奈何初学级的2.0L启动机尽管具有创驰蓝天技艺的基因，但能源体现始终只能满足代步的要求。终归，在这一次试驾运动中咱们可行与2.5L来个亲密接近。业内有句话叫，“得中顶级车者得天下”，本来道理很容易，这种等级的车型可行在利润和销售数量之中得到一种较高的平衡点，常常同一时间也是厂商的造型代表，是以备受重视。关于ATENZA这一代的新马6来讲，愈是肩负着马自达品牌的复兴重任。

能源总成：变速器比启动机更有意思

    创驰蓝天技艺是一种全体，是以皆是以套餐形式组装到车上。本来很早此前瞧完推荐后，咱就对这套能源总成发生了深厚的兴趣。原因很容易，此刻好多厂商都走捷径去提高启动机的能源体现，加涡轮的成果立竿见影，就像认干爹可行立刻改进物质生活一样。尽管这还不失为一种快速便捷有用的解决法子，但假如可行抉择的话，咱更喜爱经过本身努力去提高的做法，就像马自达这样。依据此前测试ATENZA 2.0L车型的经历，启动机与变速器的配合仍是挺可以的，况且2.5L车型和2.0L车型所运用的变速器是一样的，理论上，能源提高了以后，全体体现应当更上一层楼。赤心感觉，ATENZA能有如许出色的功能体现，变速器的功劳比启动机很大些。 

赛道试驾：

    不出所料，2.5L车型的能源体现要比2.0车型好上不少，只要轻点油门就马上可行获得一种线性的提速，静止到起步100米左右曾经会有个愉悦的驾乘体会，第一感官差不多可以。尽管采纳电子油门的设置，可是调教更懂人性，能够更好地领悟驾驭员的意图。随着油门深度的浮动，驾驭员可行感触到像手动挡车型那样的干脆感，收放自如的感受让驾驭感愈加强烈，人和车似乎同一时间到达高潮。

    更强劲的能源体现，使人在赛道上信心倍增，果断降挡地板油，催逼转速上升，NA启动机必需上高转才能充分发挥功能。假如说启动机是车的心脏，那末变速器便是汽车的大脑，关于功能体现有着打算的作用。尽管ATENZA无活动形式，但提供的换挡拨片，也就没甚么好埋怨的，自动动手丰衣足食，只需不用踩离合就好了。可喜的是，变速器关于换挡拨片的发出的换挡指示有着可以的执行效能，换挡时间不慢，况且换挡冲撞也操控得可以，要点是手动降挡会自动补油。即便全体体现无赛车那末极致，但一律有范儿！

    说完硬件方面的体现，咱们再来瞧瞧调教方面的。只需想想驾车时身体的哪个部位会与机动车产生接近，大概也就可以猜到有哪些内容了。上面说的硬件体现便是经过脚和油门的接近来感知的。手与方向盘的接近，感知的是车身关于调转方向指示的执行力度，ATENZA的调转方向体系采纳了大齿比的设置，从最左打到最右只要1.5圈，操作起来十分灵活，车前指到快而准，况且弯道里的力度反馈也很适宜，有触感，驾驭员能够明白晓得机动车的调转方向概况，关于活动型车来讲，这是硬目标。

    再来讲个很感性的专题，推头吗？前驱车推头（调转方向不足）是确信的，要害不过水平去到哪里。外表上，这是一个景象，但成因可行有若干方面，车胎抓地力，吊挂的支撑力，车轮的四轮定位调教，首尾平衡杆的设定，等等。在赛道上，推头比甩尾要相对平安少许，前驱的ATENZA让咱们也更有胆量去试一下它的极限究竟去到哪里，自然，平安第一。直道刹车走外线，接下来入弯，最先突破极限的是车胎，既然全能用上19寸的规格了，干嘛抉择活动型一丝的车胎呢？四条普利司通泰然者车胎是最扫兴的步骤。庆幸的是，侧倾操控得可以，本来还不奇怪，ATENZA天生便是用短弹簧的，加上轻量化的车身，注定有好体现。此外，避震器也必需一赞，能够有用抑制横向的G值，让机动车在延续的弯道里车身依旧能够维持良没有问题姿态，这方面真的很宝马。总的来讲，ATENZA的推头景象操控得挺没有问题，关于原装车来讲，曾经很不容易了。

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