● 宝马X3/奥迪Q5/奔驰GLK交叉轴实况

 [宝马X3/奥迪Q5/奔驰GLK交叉轴视频]

　　宝马X3

　　宝马X3采纳的是xDrive全时四驱体系，焦点机构是变速箱后方的电控多片离合式差速器，通常概况下，宝马X3首尾轴能源分配为40:60，特别之处在于极其概况下可把能源100%地传导到前轴或许后轴。

　　实质映入交叉轴测试，当唯有右前一种车轮悬空打滑的时刻，X3依旧能够全无负担地接着向前，由于最重要的的能源会被分配到都抓地的两个后轮。咱们也观看到，虽然唯有一种车轮空转，但DSC车身稳固体系也会加以制动，幸免能源白白流走。

　　但接着向前，左前和右后两个轮子都离地打滑了，况且有一丝坡度阻力，是以X3略有停滞。接着给油，不到一秒钟DSC车身稳固体系再次发威，对两个打滑的车轮施加制动，马上又有驱能源了，轻轻松松顺利经过交叉轴。横向对照其它几台汽车的话，X3的第一大特点之处便是电子体系的制动效率十分给力，咱们经过视频也显著见到空转的车轮马上就被刹停住。

　　奥迪Q5

　　比较较起来奥迪Q5经过交叉轴就无宝马X3那末利索了，轮子空转的概况相比惨重，咱们也无观看到电子体系特别显著的制动成果。尽管最终稍稍借助惯性也经过了交叉轴测试，但如果遇上很大的坡道阻力，预计就没那末好运了。

　　这其实不是说奥迪鼎鼎大名的quattro体系就这样腿软了，却是quattro的焦点部件，也便是托森式中央差速器，在于迅速地分配首尾轴之中的能源（比好多电控多片离合式差速器要快得多），而遇上首尾轴都有车轮空转这类概况，更多仍是看制动体系是否钳制住打滑的车轮。

　　况且除了快之外，quattro的另一大优势便是托森式中央差速器是纯机械式构造，弱化了电子体系，幸免了电子故障的产生。此外整套quattro四驱体系的焦点部件集成在变速箱里面，体系十分紧凑。

　　奔驰GLK

　　外表看上去温文尔雅的奔驰GLK，你差不多不会在广告上面见到厂方怎么重申它的越野能力有多厉害，但实质经过交叉轴的全进程居然比宝马X3还要淡定得多，切实有点出乎咱们预想之外。

　　电子体系的刹车动作十分及时，可行说是把轮子打滑消灭在萌芽的阶段，是以咱们差不多观看不到悬空车轮在拼命空转，GLK轻描淡写就经过两个错位的土包铁架了。

　　构造上来讲奔驰GLK的4Matic体系也没甚么出众之处，同样凭借电控多篇离合式差速器来分配首尾轴能源，无全部差速锁。如许轻松经过交叉轴测试，仍是要归功于GLK在其运用的ESP体系上增添了4ETS（四轮驱动电子牵引体系）程序，也便是更充分应用了ESP体系中的制能源分配功效，实现能源输出从新分配。

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