【全球车子网 评测频道】在长安福特车队包揽CTCC肇庆站领奖台的第二天，咱们在相同的赛道上试驾福克斯车型。尽管台风如预料般的带来降雨，但颇有信心的主持方却依旧赐予咱们相当大自由度在雨中赛道体会福克斯，如许难得的机会，得到的感触当然还不通常！

● 底盘与控制：足以应付极致考验

　　在试驾前的讲明会中主持方重申会赐予咱们相当大的尺度和十足时间体会，这不禁让曾在这条赛道的大雨中驰骋过的咱感觉颇为惊讶：雨天下的弯道行进极限要低得多，且会将机动车全部控制设定的毛病放大得一清二楚，难道厂商对福克斯有如许信心征服这般苛刻考验？

　　先讲明一下，虽然出于平安考量ESP“电子稳固程序”全程处于开启状况，但却依旧能对机动车在雨中控制的特性、弯道体现以及电子体系的介入水平发展十分具体的体会。自然，技艺规格与参数在这篇文章中依旧“屏蔽”，终归全部字面参数都不如真正的感触来临切实。

　　福克斯在雨中体现最惊人之处，即是全个底盘的平衡性，只要掌握技艺并克服心思阻碍，你会发觉它在雨中的弯道极限其实不比干地逊色太多，甚而在肇庆赛道的2号弯和8号弯中均可行在没有ESP干预的概况下全油门经过，以一辆原厂紧凑型车而言切实十分惊人！

　　本来福克斯在雨中稳固性的第一大表现即是尾部十分安定，这让咱想起此前在此驾驭某同等级日系车型雨中行进时，须要常刻意压制入弯速度，不然尾部便会立刻侧滑让机动车失控。因而，福克斯在首尾配重比重、独立后吊挂以及底盘调教上切实有很没有问题功底，让它在这类极限环境下的极限和稳固性让人的感受，切实不太一样。

　　由于雨天的湿滑路面，因而驾驭者没有办法经过“响胎”等形式来判断机动车入弯的临界状况。只是即使驾驭者入弯速度略快以至显露调转方向不足景象时，福克斯也会有很没有问题“包容度”让驾驭者可行从容的将机动车操控住。所谓“包容度”即是在机动车略微突破极限时依旧具备很没有问题可控性和姿态，而非是立刻“翻脸”用各式甩尾和摆动让驾驭者难堪。

　　自然，身为前驱车福克斯在雨中一朝入弯速度过快，表现的姿态依旧是调转方向不足。但第一，它的调转方向不足来的其实不突兀，却是显露得相对较晚，表现全个底盘的极限和稳固性有很好水平。第二、TVC扭矩分配在此时会快速介入，以“点刹”形式制动内侧前轮以修正调转方向不足，以雨天来讲由于抓地力其实不强因而成果不算明显，只在必定范畴内降低调转方向不足的幅度。

　　此外一种要点便是福克斯的ESP“电子稳固程序”，这套程序一如其余福特小汽车上的ESP般是倾向活动化的、介入较晚的设定，即使在雨天都可让驾驭者充分的操控机动车而不至粗暴干预驾驭者，这关于福克斯的定位而言咱以为刚刚好。比较此前在驾驭丰田86全油门经过8号弯时“忙个不断”的电子稳固程序，福克斯的ESP对驾驭者的干预切实要少得多。

　　而这套ESP的此外一种要点即是介入的时刻十分的柔顺，你差不多听不太到制动泵所发出的不停的“咔咔咔”声，很显著是采纳了更高规格的ESP的缘故，全个ESP介入的通畅和顶级感切实也很出色。

　　以控制来看，福克斯在雨中的控制稳固性和速度，从前驱车的准则来瞧完全称得上是“出乎预想”的好，对驾驭者的“包容度”也十分出色，甚而ESP“电子稳固程序”也比不少号称活动的车型更符合活动。瞧瞧它的价值，对它的控制切实你没甚么可挑剔了！

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