【全球车子网 评测频道】仿佛车子改款的节拍在今日特别频繁，每个车厂都恨不得把本人全部的技艺都迅速配备到车上，尽管市面子上仍有少许老顽固坚持做保守党。但作为法系厂家的雪铁龙，自从上年公布了C4L以后，显著最初按耐不住了，本次要谈的主角则是新到市场的2013款世嘉，这一次改款的要点进级名目是1.6L排量的启动机，也便是C4L上面的那台。

　　一直以来，东风雪铁龙投放市场的车型都少许，但在紧凑型车这种竞争残酷的细分市场里，不论老世嘉仍是新世嘉都一直保持了每月万辆的稳固销售数量。尽管东风雪铁龙关于产物的进级换代步伐较慢，但关于老使用者来讲，有进步便是好事宜，也让使用者体会到更趋完美的产物。

　　假如您对2013款世嘉的外貌、内部装饰还无一种详尽的理解的话，您可行敲击之下相片映入新世嘉的试驾文章。

● 能源总成：进级最新EC5系列启动机

　　这是最新世嘉的要点进级名目，无之一。参数上图有写着，比本来运用的老款启动机比较，能源有了较大提高。为了提高能源，厂商把启动机的紧缩比提高至11:1，但依旧能够适应92#的油品，况且能够满足国V的释放准则。也许好多使用者都不晓得这点东西背后的意义，但本来不知不觉间曾经在享受这点好处了。与老款的1.6L启动机比较，新机型第一大功率和概括油耗都有着10%的浮动，只只是是一种升一种降罢了，油便是这样一丝一滴地省下去的。

　　这台5速手动变速箱换挡时挡位清楚，同一时间换挡路程适宜，况且还带有必定的吸入感，在加上离合器结点范畴较宽，全体感受世嘉1.6L的手动挡车型驾驭起来仍是蛮舒适的，全体的体现令笔者咱十分称心。

　　这边还是一种须要取舍的位置，同级车型运用后独立吊挂的就没哪个后备箱体积是理想的，吊挂构造占位置，没法子。尽管这类相似拖拽臂式的吊挂构造上有着先天的不足，但工程师仍是可行在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很容易，差不多无东西是可行“藏”起来的，但本来要造一种没有问题底盘，尤其是具备活动性的底盘，一丝还不比造启动机和变速器容易。底盘这方面，PSA团体的技艺力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不需要一味地崇拜独立吊挂，那是很肤浅的。

　　进级能源以后的1.6L启动机，机动车在平常驾驭时感受不到能源不足，但须要超车或许急提速时，能源就显得有些不足够使用了。况且，这台启动机在低速时的提速显得有些没有力，平常概况下，咱们更习惯将转速升到3000-3500rpm再换挡，以换来更没有问题能源输出。

　　从吊挂调校来看，世嘉是十足追求舒适性的，柔软的吊挂在弯道中会带来较大的侧倾，感受比C5还要显著。关于这样的体现，只能说世嘉全体的偏向其实不在于活动。但带来的另一种成果便是颠簸路面的舒适性可以提高，柔软的吊挂有点失去了紧凑级车应有的灵巧感，变得更具备中等车的特性，或许会有不少人喜爱这类感受。

　　关于驾驭舒适性方面，世嘉手动版方面也装备的定速巡航与限速功效，您可千万别小瞧这两项配置，带有定速巡航的功效在跑快速时可轻松了，在加上限速功效，关于城区的限速公路十分实用，起码不用全天担忧驾照分数不够。

　　既接下来段再提速非是最新世嘉的强项，那就寻常点按着110km/h的最高限速来走吧。本来最新世嘉的底盘调教很符合快速巡航，吊挂的滤震成果很可以，快速路的各式细碎触动都被隔绝了，但这样也会让驾驭员发生错觉，太安稳了，不知不觉速度就上去了。跑快速时，汽车内部的噪音来自最重要的是胎噪，非是风声。自然，这难题很简单解决，车胎原本便是消耗品，假如感觉不称心的话随时可行换好点的。

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