【全球车子网 评测频道】一会儿前测试了君越3.0L车型定位旗舰车型，这一次咱们测试的则是2.0T智享旗舰型，两者在驾控上有没甚么不同，是让咱们很感兴趣的位置。

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　　这一次的君越2.0T车型的确出乎了咱的预想，由于它的驾驭和乘坐感触与新型3.0L车型迥然不同，况且能够使人感触到老君越的舒适性。再次有2.0L涡轮增压启动机的加持，相对平顺的能源调校也很适合该款车的定位。

　　友情提醒：这次试驾的车型为君越2.0T智享旗舰型，之前咱们曾经对该款车的外貌内部装饰和配置做了相比透彻的剖析，您可行敲击察看相干文章。

● 驾控：2.0T能源充足 舒适性出色

　　从账面数据来看，君越装载的这台2.0L涡轮增压启动机数据抢眼，187kW/5300rpm的第一大功率和350Nm/2000-5000rpm，均处于同等级启动机的优先位置，它的能源数据切实具备相比大的蛊惑力。

　　得益于采纳了直喷启动机，新君越即使在较轻转速依旧可行输出可以的扭矩，况且提速感触十分干脆，十足表现出了涡轮增压车型的优势。只是可能是源于车型偏大的原因，该款车的提速其实不像大众车型那样刹那爆发，却是能源输出显得十分线性，前段提速有种3.0L当然吸气车型的感受，平顺的提速丝毫不会作用乘坐舒适性。

　　这台6速手自一体变速箱响应速度很快，换挡效能虽然达不到双离合，但同样十分迅捷况且换挡进程中根本感受不到很大的换挡冲撞，坐在汽车内部会显得很安稳。而深踩油门这台变速箱的降挡也相比踊跃，以迎合驾驭者的想法，80千米时速到120千米时速的提速进程十分酣畅。只是假如一直踩油门的话，这台6速手自一体变速箱仍是会表现出神经质的换挡逻辑，启动机转速会刹那攀升至6000转迟迟不换挡，升档显得非是那末踊跃。

　　新君越在低速时可行显著感受到电子助力摄入，例如原地打轮等动作都显得很轻松。而行进中，新款汽车的调转方向则显得稳重了众多，其实不像低速时那末轻巧。行进中调转方向也相比精确，驾驭起来十足不会感觉这是一台车长达到5米的中等车。况且快速时调转方向显得稳重扎实，使人在快速行进中内心相比踏实。

　　最新君越前吊挂采纳麦弗逊式，后吊挂采纳四连杆构造。避震器和螺旋弹簧体现出了更多舒适性，驾驭起来很像是老款君越的感受，这与新型3.0L车型偏硬的电磁感应吊挂驾驭感触截然不同。是以在过减震带时根本上不用刻意减速，偏软且韧性极强的吊挂根本可行过滤掉来源路面的触动。

　　源于吊挂调校偏软，新君越快速时的支撑性通常，例如在紧急并线的概况下，偏软的吊挂不容易抑制相比显著的车身侧倾。只是即使是这样，快速行进时底盘仍是提供充足的稳固性，十足表现出了美系车的厚重感，舒适性没有可挑剔。

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