【全球车子网 评测频道】借助本年首站“东风日产超跑特训营”的机会，咱可以驾驭日产全新导入国家内部的370Z超跑以及2014款“战神”GT-R在广东世界赛车场发展体会。“赛道驾驭心得多”，直入主题吧。

　　此番要点试驾的新370Z亦是首度引入国家内部，官方百千米提速仅4.7秒。本年上海车交会曾经推出售价，此中Coupe硬顶版本售价60.8万元，Roadster软顶敞篷版本售价66.8万元。同等价位的竞争车型还包括宝马Z4和奥迪TTS等。

● 370Z能源：V6当然吸气的“快感”

　　尽管370Z直到此刻才正规映入国家内部，但信任关于不少超跑爱好者来讲，370Z及前身350Z早已是耳熟能详的超跑佳作。尽管不追求极致的能源和功能，但小巧的大小、线性的V6当然吸气启动机和相对亲民的价值才是其魅力所在。

　　这台VQ37VHR启动机是非是有点眼熟？没错，英菲尼迪G37系列也是相同型号，但370Z功率调教稍低少许，搭配变速范畴6.38的7AT变速箱。尽管是AT变速箱，但是运用换挡拨片时的体现仍是十分赛车化：转速越高换挡越快速，况且还会带来相似跑车的冲撞感。至于降挡补油？自然也有。只是370Z在赛道上的能源体现，仿佛与其余百千米提速5秒内的超跑有必定落差。

　　源于VQ37VHR偏高转速设定的关连，可行将转速拉至7,200rpm后再进挡，况且想得到充分的“快感”亦需将转速维持在4,000rpm以上。这种区间往上，越高转越精彩，这样线性的感触与涡轮增压截然不同，这台启动机信任同样对买家有着不凡的迷惑力。

● 370Z控制：底盘品质高，遗憾未体会更多

　　由于370Z重心更低、且FR前置后驱构造带来更均衡的首尾配重，加上前窄后宽的典范后驱超跑车胎设定与四条活动化“跑胎”，因而370Z的底盘品质，尤其是抓地力体现，你切实不行用通常小汽车的水平去衡量它。加上4,250毫米的紧凑车身带来的灵活性，因而不论功能仍是易于驾驭，370Z都有很没有问题体现。

　　在发展18米绕桩科目的体会时，虽然370Z也会显露必定侧倾，但侧倾显露得十分的柔和和线性，差不多十足不会惊扰到驾驭者，加上唯有2.5圈左右的迅速调转方向和十分出色的调转方向回馈。即使以通常小汽车挨近极限的60km/h时速绕桩，全车的感触依旧是稳如泰山，甚而车胎还不会产生全部尖叫以示抗议。

　　而在“紧急变线”的科目中，即使以平凡小汽车在没有稳固体系下足以立刻失控的85km/h时速忽然调转方向，370Z不过车胎带着极为轻微的叫声和十分稳固的车身姿态淡定经过，甚而VDC电子稳固程序也不过刹那轻微介入。而迅速的调转方向则可行保证在真实的危急概况下，提供更迅速的调转方向或很大的避让幅度。

　　驾驭370Z过弯你必需摆脱过去驾驭平凡车型的“思维形式”，以通常机动车足以失控的时速行进时370Z却还显得淡定自若。出色的弯道功能没有疑是370Z的魅力之一，而这类魅力你不可能在那一些大马力的高功能小汽车上面寻到。至于370Z在赛道实质弯道中间的体现，由于赛道和科目设计的关连未能充分领略，实属遗憾。

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